貨運行業十字路口的 DeFi 確保高效支付

貨運業是世界上最重要的行業之一。 據 根據最近的統計數據，2.7 年全球貨運市場價值超過 2021 萬億美元。此外，據發現，美國境內的貨運公司僱用了數百萬商業駕駛執照持有者，該市場負責交付 70% 的貨物。所有運費。

鑑於這些統計數據，技術已成為確保卡車運輸業發展的關鍵組成部分也就不足為奇了。 然而，雖然 GPS 跟踪、自動駕駛和其他主流技術可能很明顯，但一些組織的目標是帶來 去中心化金融（DeFI） 卡車運輸部門以推進其支付系統。

為貨運公司提供更快、更公平的付款 

總部位於懷俄明州的金融科技和貨運公司 TruckCoinSwap (TCS) 的首席商務官兼首席開發人員 Philip Schlump 告訴 Cointelegraph，美國有超過 XNUMX 萬家貨運公司和第三方物流公司依賴銀行實體得到報酬。 Schlump 也是一名前卡車司機，他解釋說，由於整車行業的支付系統如何運作，情況已經如此。 他解釋說：

“例如，當一輛卡車裝載滿載土豆時，就會生成一份提單。 這基本上證明了卡車司機和貨運公司在裝運期間對土豆負責。 一旦土豆交付，提單就成為應收賬款，但貨運公司通常需要 30 到 180 天才能收到貨款。”

雖然 Schlump 指出，較小的整車公司往往有更好的付款條件，但 45 天是美國境內卡車司機獲得報酬的平均時間。 結果，卡車運輸公司開始依賴保理公司來幫助卡車司機更快地收到付款，因為這些實體確保在 10-14 天內付款。 

然而，Schlump 指出，這種選擇會蠶食司機的薪水。 “保理公司通常對每張發票收取 3% 的總費用，因此整個期限內的年利率為 20-25%。 這些銀行實體在每次裝載時收取高達 90% 的淨收入，這僅僅是因為大多數承運人無法等待托運人直接支付 30-180 天的行業標準，”他評論道。

Schlump 認為，加密貨幣與 DeFi 概念相結合，可以潛在地解決這個問題。 例如，Schlump 解釋說，TCS 用一種基於代幣的結算服務取代了保理公司，該服務允許貨運公司在幾天內按面值獲得報酬。 為了確保這一點，Schlump 解釋說，TCS 於今年 XNUMX 月在 CrossTower 加密貨幣交易所推出了其“TCS 代幣”。 然後，TCS 將直接與貨運公司合作，使用代幣購買提單。 他說：

“我們正在將提單換成代幣。 我們現在能夠以提單的面值向貨運公司付款，他們通過出售 TCS 代幣獲得即時流動性作為回報。” 

Schlump 補充說，雖然貨運公司更快地獲得流動性，但 TCS 被分配了與提單相關的商業權利。 然而 Schlump 提到，這些應收賬款的處理成本通常不高，並指出一旦從這個過程中收款，TCS 將從貨運公司手中回購 TCS 代幣。 

最近： WhatsApp 崩潰：去中心化的區塊鏈信使是真正的替代品嗎？

“隨著時間的推移，我們最終成為我們代幣的最大買家。 我們有固定數量的代幣。 在這種情況下，貨運公司就像代幣礦工一樣。 他們沒有投資加密貨幣，因為 TCS 已經圍繞它建立了代幣經濟學模型，”Schlump 指出。

儘管這個過程聽起來可能很複雜，但 Schlump 認為這樣的模型可能會為卡車司機帶來 20,000 至 60,000 美元的收入增加。 他說：“我們目前正在對這種模型進行 Beta 測試，並正在與貨運公司合作以確保其有效。”

TCS 並不是唯一一家使用加密貨幣和 DeFi 概念來推進貨運支付系統的公司。 專注於為長途卡車司機提供公平薪酬的組織 Truckonomics 的創始人 Myron Manuirirangi 告訴 Cointelegraph，他還認為加密貨幣與區塊鏈技術相結合，對卡車司機非常有益。

和 Schlump 一樣，Manuirirangi 也是一名前卡車司機。 通過這次經歷，Manuirirangi 意識到全球卡車司機短缺的事實。 “我開始研究為什麼會出現這種情況，並得出結論，由於補償不足，卡車司機短缺。”

為了正確看待這一點，FrieghtWaves 發表於 2018 年的文章 注意 1980 年，一名卡車司機的平均收入為 38,618 美元。 將近 40 年後的 2018 年，他們賺了大約 41,000 美元。

“司機短缺不是問題，而是 Truckonomics 旨在通過基於代幣的模型解決的一個更大問題的症狀，”Manuirirangi 說。

他解釋說，Truckonimics 為貨運和航運公司創建了一種稱為“GDPC”的數字代幣，用作支付方式。 此外，GDPC 將與運輸過程中發生的所有活動相關聯，使用區塊鏈技術在運輸公司、零售商和消費者之間提供透明度和單一事實來源。 “我們正在 Avalanche 區塊鏈上構建這個模型。 然後，我們將建立自己的區塊鏈平台，以促進使用 GDPC 代幣的貿易和交易。”

通過將 GDPC 與貨運聯繫起來，Manuirirangi 相信這將為 Truckonomic 的代幣增加內在價值。 “隨著越來越多的貨運公司使用 GDPC，價格受到的影響就越大。” 反過來，卡車司機將能夠以更高的速度更快地接收付款 - 只要使用令牌並在加密貨幣交易所上實施。 同時，Manuirirangi 認為區塊鏈組件將有助於推進貨運行業的基礎設施。 

“貨運行業需要區塊鏈有一段時間了，但沒有人找到正確實施這項技術的方法。 擁有與 Truckonomics 相關的 GDPC 代幣可以通過幫助支付與區塊鏈實施相關的高成本來實現行業現代化，同時也為貨運帶來透明度，”他說。

貨運行業準備好迎接 DeFi 了嗎？ 

儘管加密貨幣和 DeFi 概念有可能徹底改變卡車運輸行業的支付方式，但仍然存在許多挑戰。

首先，讓卡車公司和司機參與此類商業模式可能很困難，因為許多人仍然誤解加密貨幣。 然而，施倫普很樂觀， 注意 21% 的美國人熟悉使用加密貨幣。 他補充說，TCS 進行了內部調查，發現 17% 的卡車司機願意接受加密支付。 他說：

“當有 500 萬家貨運公司並且您只需要與大約 XNUMX 家合作就可以成功時，它變得不那麼具有挑戰性了。 就價值而言，這可以為卡車司機的工資每年增加數千美元，因此也引起了積極的關注。” 

從監管的角度來看，Schlump 進一步提到，TCS Token 不是一種投資，因為它是一種具有固定供應量的商品。 此外，他提到 TCS 是一家總部位於懷俄明州的公司，這一因素有助於 TCS 獲得監管明確性，因為 國家對加密貨幣友好的立場. 

Manuirirangi 還指出，Truckonomic 的 GDPC 代幣已通過 Howey 測試，以證明它不是投資工具。 “這是一種具有智能合約功能的去中心化原生代幣，”他說。

儘管這些觀點值得注意，但一些行業專家認為，鑑於該行業仍處於發展階段，企業和機構採用 DeFi 的速度會很慢。 例如，Mike Belshe 之前告訴 Cointelegraph，雖然他相信 DeFi 將超越傳統金融機構，至少還需要兩到三年的時間才能取得真正的進展。

然而，現實世界的 DeFi 用例可能有助於加快採用。 “與許多基於加密的項目不同，我們有一個真實的用例。 TCS 的目標是一個每年 500 億美元的市場，當卡車運輸公司通過我們的結算服務進行支付時，該市場具有可觀的美元附加值，”Schlump 強調說。

同時，貨運公司已成功 在沒有加密貨幣的情況下實施區塊鏈. 例如，Smart EIR（一種基於區塊鏈的容器管理系統）的首席技術官兼技術負責人 Xavier Fernandez 告訴 Cointelegraph，Smart EIR 使用 Antelope 區塊鍊網絡（以前的 EOSIO）來記錄容器的歷史。

最近： 美國大選更新：支持加密貨幣的候選人在大選前站在哪裡？

“我們專注於設備交換收據，這是每次集裝箱從一個交換點到另一個交換點時生成的表格。” 根據費爾南德斯的說法，來自這些容器的照片數據存儲在一個 私有 IPFS 網絡，而元數據存儲在 Antelope 區塊鍊網絡上。

雖然 Fernandez 提到這個用例在爭議解決方面派上用場，但沒有涉及加密貨幣元素：“加密貨幣波動性和監管問題引起了太多爭議。 我們只是將區塊鏈用作分類賬，以及在生態系統中建立信任的單一事實來源。”