大眾汽車面臨 2023 年利潤衝擊，而其最大的挑戰是電動汽車

與其歐洲競爭對手一樣， 大眾到 2023 年，該公司的利潤可能會減半。其治理不透明的挑戰和中國爆炸帶來的生存威脅仍然存在，但明年的頭號挑戰將是電力。

在成為大眾市場電動汽車競賽的領頭羊之後，大眾及其品牌已經落後。 據法國汽車顧問稱 伊諾夫，到 257,000 年，大眾集團純電動汽車 (BEV) 銷量將達到 2022 萬輛，比去年減少約 21,000 萬輛。

“雖然奧迪可以對其 BEV 銷量感到滿意，但斯柯達穩定且（Seat）Cupra Born 取得了良好開端，但大眾品牌本身可能無法超過上一年的 BEV 銷量。 該品牌本身現在正在調整其電動汽車戰略，”Inovev 說。

“因此，大眾汽車現在希望加速轉向電動汽車，”Inovev 說。

這種糟糕的表現集中在第一款全電動汽車 ID.3 上，它現在已經改頭換面，將於明年春天生效。 本月早些時候，大眾表示，由於能源價格飆升和半導體短缺，歐洲 BEV 的整體市場已經“偏離正軌”。

這對來自柏林的 Matt Schmidt 來說並不意外 施密特汽車研究.

BEV 在西歐的銷量 施密特表示，2022 年增長放緩，2023 年將停滯在 1.5 萬左右，市場份額為 14.5%。 銷售額隨後將恢復強勁增長，到 2.7 年達到 2025 萬輛（20.0% 的份額），並在 9.2 年達到 65.0 萬輛（2030%）。

“到 2023 年，德國的增長可能會達到緩衝，因為銷售可能會提前到 2022 年，因為客戶希望在 1 年 2023 月 4 日削減政府補貼之前從最高限額的政府補貼中受益。一線希望可能是交貨時間長奧迪 Q2024 和斯柯達 Enyaq 等部分車型的訂單將持續到 XNUMX 年，”施密特說。

“是的，ID.3 的銷量令人失望，但由於大眾集團是一家大型製造商，它能夠在許多不同的車型、細分市場和品牌中利用 MEB 平台（基礎電動汽車工程），所以我不確定這是否會太擔心他們了，”施密特說。

投資者將繼續關注大眾汽車的治理。 大眾汽車由一個 20 個席位的監事會控制，工會控制著一半的選票，來自下薩克森州的兩名政客經常投票支持工黨。 幾十年來，投資者一直在退出大眾汽車的股票，因為笨拙的管理結構阻礙了將公司轉變為一家普通公司的嘗試，讓注重利潤的股東做主。

這種工會統治被認為導致大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯今年提前去世。 他於 XNUMX 月被保時捷首席執行官奧利弗博盧姆 (Oliver Blume) 取代。 當決定他兼任這兩項工作時，股東的焦慮並沒有得到緩解。

上個月，投資銀行家瑞銀表示，大眾旗下的大眾品牌可能會在 2023 年出現虧損。瑞銀在 XNUMX 月的一份報告中表示，大眾的基本面前景仍然充滿挑戰。

「我們看到一個 明年每股收益減半的風險 因為我們預計定價能力和產品組合將顯著惡化，”報告稱。

週四，大眾汽車錶示，由於供應鏈中斷，其龐大的沃爾夫斯堡工廠將在 400,000 月份面臨短時工作。 大眾表示，該工廠目前每年生產不到 XNUMX 輛汽車，不到其生產高爾夫、途觀和途安的一半產能。

隨著市場份額被國內製造商奪走，大眾在中國的業績一直在下滑，其中許多製造商很快將對歐洲電動汽車市場發起強有力的進攻。

據 Inovev 稱，大眾品牌計劃到 10 年推出 2026 款新的 BEV，並覆蓋所有細分市場。 還計劃推出一款售價低於 25,000 美元的 BEV，可能會以 ID.1 和 ID.2 的名稱銷售。

下個月在拉斯維加斯舉行的消費電子展 (CES) 上，大眾將推出 ID.7，據說這是對特斯拉 Model 3 的回應。它的空氣動力學特性將幫助它實現 385-77 英里的續航里程。千瓦時電池，大眾表示。

Inovev 表示，大眾汽車在高端市場面臨來自特斯拉的巨大挑戰，以及來自中國新進入者的廉價車型。

“大眾汽車作為一個集團，但更重要的是作為一個品牌，如果想重新獲得世界市場領導者的地位，就需要增加電動汽車的銷量。 雖然特斯拉目前在高端市場主導著 BEV 市場，但入門級車型市場可能很快就會被中國競爭對手所取代，”Inovev 說。