俄羅斯/烏克蘭衝擊後放棄了樂觀的歐洲汽車銷售情景

專家們正在取消他們的汽車銷售預測，因為冠狀病毒大流行的消退所帶來的希望和改善的情景正在被俄羅斯入侵烏克蘭後的恐慌所取代。

當經濟不景氣時，汽車大眾市場的銷售就會遭受重創，因為普通收入者會削減開支，忘記雄心勃勃的購買，轉而購買飲食和取暖等必需品。 高端市場銷售依然平靜。 這次也是如此，投資人想知道烏克蘭的動盪會持續多久，並且不能排除事件難以形容的轉變。 此次電動車銷售預計將保持強勁，這也說明這是一個與一般人日常需求無關的高端市場。

上個月，專家們就歐洲的反彈會有多強爭論不休，但他們一致認為，這不足以刺激經濟回到疫情前的天堂。 顧問 LMC汽車 隨後預計 8.3 年西歐銷量將成長 2022%，達到 11.47 萬輛，不過該公司縮減了一個月前的成長 8.6% 的預測。 本月 LMC 將其預測下調至+3.6%。

歐洲汽車製造商協會其法語縮寫為 ACEA，該公司表示，入侵前，2022 年歐盟 (EU) 的銷量將增長 7.9%，達到 10.5 萬輛。 西歐包括德國、英國、法國、西班牙和義大利的所有大市場。 歐盟不包括英國，但包括東歐的大部分小市場。

LMC 表示，當時供應短缺仍然造成影響，但隨著時間的推移應該會有所改善。

ACEA 表示，晶片短缺問題應在年底前穩定下來。

但LMC的最新想法卻轉為消極。

LMC在一份報告中表示：“與我們之前的預期相比，下調了預期，因為烏克蘭經濟遭受重創，對俄羅斯實施新的製裁，汽車製造受到原材料和零部件供應中斷的打擊。”

「俄羅斯市場的崩潰可能會導致歐洲其他地方的車輛供應增加，因為運往俄羅斯的車輛上的稀缺零件被轉移。 在供應受限的市場中，這實際上可能會促進歐洲的銷售。 然而，我們認為這更多的是對預測的上行風險——隨著東方戰爭的肆虐，提高西歐國家的基本預測很難證明是合理的，」報告指出。

「相反，隨著供應鏈面臨的威脅進一步加劇，我們下調了歐洲的前景。 半導體短缺凸顯了歐洲供應的脆弱性，謹慎地認為未來幾年該地區的汽車製造將受到進一步影響。 我們仍然預計 2022 年歐洲的銷售率將總體呈上升趨勢，但目前尚不認為由於零件供應的重大改善而導致下半年銷售量出現更明顯的增長”，根據報告.

惠譽解決方案表示，歐洲對電動車（EV）的需求將忽略東部的風暴。

「到2022 年，我們預計全球電動車需求將保持強勁，然而，我們注意到電池短缺風險的不斷增加將對2022 年至2025 年的預測構成重大風險，因為這將減緩本已難以維持的行業的車輛供應。由於半導體短缺，汽車產量穩定。」報告稱。

據瑞銀投資銀行稱，受催化轉換器中使用的鋁和鈀的推動，烏克蘭/俄羅斯戰爭導致的大宗商品價格上漲預計將使汽車的平均價格上漲 775 美元至 2,500 美元。 俄羅斯衝突也提高了對大多數電動車電池至關重要的鎳價，但瑞銀認為這不會對銷售造成太大影響，因為競爭對手 ICE 的銷售受到汽油和柴油價格大幅上漲的阻礙。

瑞銀在一份報告中表示：“儘管電池成本較高，但我們認為電動車總體上在總擁有成本方面具有相對優勢。”

當入侵危機首次襲來時，德國汽車製造商承受的壓力最大，而雷諾因在俄羅斯的龐大業務而損失最大。

瑞銀表示，目前大眾市場製造商面臨的業務風險最大，而BMW、賓士和特斯拉將保持相對平靜。

惠譽解決方案表示，電動車基本上也毫髮無傷。

「我們預測 43.2 年全球電動車銷量將成長 2022%。特別是在歐洲，我們預測 34.4 年電動車銷量將成長 2022%，因為法國和德國等政府已開始推遲電動車購買激勵措施到期的最後期限。 惠譽解決方案表示，2022 年電動車銷量成長的唯一真正阻力將是車輛供應。