意大利風格的公路旅行 - 瑪莎拉蒂 Levante Trofeo

當瑪莎拉蒂兄弟在一個多世紀前創辦同名汽車公司時，他們似乎不太可能想像該品牌在 2022 年仍然持續經營。即使他們可以想像這家公司的存在，他們也肯定無法想像其類型它將建造的車輛數量。 回顧瑪莎拉蒂的第一個百年，當然不會表明其目前最暢銷的產品將是中型SUV。 最近，我有機會駕駛瑪莎拉蒂 Levante Trofeo 進行一次前往密西根州北部的長途公路旅行，回來時我感到很驚訝。

197.6 英寸長的 Levante 所在的細分市場在過去 20 年裡出人意料地擁擠不堪，而不久前還難以想像的品牌的加入。 其中包括BMW X5M、保時捷卡宴 Turbo、Mercedes-AMG GLE 和蘭博基尼 Urus。 即使是最後的 SUV 堅持者之一法拉利也很快就會推出其 Purosang。 但 Levante 與競爭對手有何不同呢？

瑪莎拉蒂很好地將其設計語言融入兩廂實用形狀中，大膽的格柵看起來不太壓倒性，後腰部也很突出。 擋泥板通風口看起來有點令人不快，但至少是實用的。 後玻璃具有顯著的向前傾斜，為輪廓增添了一些運動感，減少了旅行車式的形狀。

Levante 的所有四個裝飾等級都配備了由同城兄弟法拉利製造的雙渦輪增壓引擎。 GTGT
Modena 配備 6 或 345 馬力的 V424 引擎。 Modena S 透過 550 升 V3.8 引擎獲得 8 匹馬力，而我駕駛的頂級 Trofeo 獲得 580 匹馬力和 538 磅英尺的扭力。 Trofeo 引擎配備一對獨特的雙渦流渦輪增壓器和一個獨立的中冷器，可提供更大的峰值功率和更好的響應能力。 凸輪軸和閥門也是此型號獨有的。

全輪驅動是所有車型的標準配置，八速自排變速箱也是如此。 空氣彈簧和天鉤阻尼器是標準配置，Trofeo 有四種駕駛模式，包括正常、ICE 越野和 Corsa。 越野模式將車身抬高幾英寸，以增加離地間隙，但除了陡峭的礫石車道外，我無法想像使用 295/30R22 高性能輪胎去任何真正越野的地方。 Trofeo 配備直徑 380 毫米的十字鑽孔轉子和前部六活塞卡鉗。

儘管 Levantes 是瑪莎拉蒂最暢銷的車型，但每年的銷量只有數千輛。 因此，客戶可以利用義大利北部地區長期存在的工匠來製造一些世界上最令人驚嘆的汽車。 雖然 Levante 車身的組裝和表面處理非常出色，但直到我在駕駛幾天后查看定價表時，我才注意到一個特別昂貴的選擇，即油漆。

瑪莎拉蒂為其名為 Fuoriserie-Corse 的車型提供特殊的油漆選項。 我駕駛的 Levante 採用 Fuoriserie-rosso 岩漿色，特別深的金屬紅色。 油漆完全由手工塗刷，分三層，每一層都完成完美後才塗下一層。 整個過程最後以紅色透明塗層完成。 這些 Fuoriserie-Corse 飾面需要大量的手工勞動，17,000 美元的價格就說明了這一點。 這是一種美麗的顏色，但您必須自己決定它是否真的值那麼多錢。 考慮到噴漆的價格，令人驚訝的是黑色噴漆的 22 吋輪圈僅需 500 美元。

在內部，Levante 的設計符合 155,000 美元汽車買家的預期。 大部分錶面覆蓋有柔軟的皮革，而其他部分則覆蓋有碳纖維，包括安裝在轉向柱上的長固定換檔撥片。

過去，像 Levante 這樣的高端小批量車輛通常會遇到嚴重低於標準的資訊娛樂系統。 像瑪莎拉蒂這樣的品牌只是沒有軟體工程能力來開發一個像樣的系統。 但作為菲亞特克萊斯勒和現在的 Stellantis 的一部分，他們有能力利用為銷量數百萬輛汽車製造的電子產品。

任何駕駛過最新 Jeep、Chrysler 和 Ram 產品的人都會對運行 UConnect 10 系統的 5 吋中央觸控螢幕感到熟悉。 這個基於 Android 的系統具有 TomTom 導航功能和透過 Alexa 語音服務進行語音辨識的功能。 全面支援無線AppleAAPL
Carplay 和 Android Auto，除了一些非常微妙的介面調整之外，它正是您在 Pacifica 或 Jeep Compass 中找到的。 無論是使用嵌入式導航和語音控制還是智慧型手機投影系統之一，UConnect 都是可靠且強大的，正如他們所說，工作正常。

Levante Trofeo 的另一個特色是其出色的動力系統。 打開引擎蓋，兩個進氣室之間只有一小塊碳纖維裝飾，而不是通常覆蓋整個引擎室的質量或塑料，使引擎暴露在外。 按照經典的意大利傳統，各個靜壓室和閥蓋均採用紅色裂紋飾面，就像您在馬拉內羅的車輛上看到的那樣。

與 Ferrari 8 中的類似尺寸 V488 引擎不同，這款引擎沒有平面曲軸和 8,000 rpm 紅線，但它仍然能提供充足的動力，但這種方式不會存在太久。 在正常模式下，它聽起來很可愛，但以一種精緻、靜音的方式，不會驚動鄰居。 但當你進入開闊的道路時，切換到Corsa，當你加速和剎車時，它會發出撕裂聲和劈啪聲，這讓你希望瑪莎拉蒂仍然是一級方程式賽車的一部分，而不是準備跳入電動方程式賽車。

ZF 八速變速箱是世界上使用最廣泛的自動變速箱之一，因為它也是最好的自動變速箱之一。 在高速公路上行駛時，您永遠不會真正感覺到它在做它的事情，幾乎總是處於適合情況的正確檔位。 但是，當您向彎道煞車時，輕按那些長碳纖維撥片，它就會平穩而快速地降檔。 渦輪遲滯非常小，尤其是在 Corsa 模式下。

雖然大輪胎對越野模式的幫助不大，但它們至少能在路面上保持強大的抓地力。 對於 5,000 磅的 SUV 來說，Nimble 並不是一個很好的形容詞，但至少操控相當精確且相當平衡。 車輛動力學工程師在使這些高性能 SUV 具有相當的駕駛樂趣方面取得了非凡的成就。 它不是 Tipo 60 鳥籠，但 Trofeo 可以讓您快速、輕鬆地到達您想去的地方。

令人驚訝的是，考慮到它的重量和動力，在平穩駕駛時，Levante Trofeo 並不是特別渴。 雖然它不是普銳斯或電動車，但瑪莎拉蒂在前往特拉弗斯城的 21 英里路程中，以 250 英里/小時的高速公路和稍慢的鄉村道路行駛，平均行駛里程為 75 英里/加侖。 當我更努力地評估性能時，我仍然設法擠出 16 英里/加侖，整個行程平均超過 18 英里/加侖。 這比 EPA 的綜合評級 16 英里/加侖還要好，也比我去年駕駛 Jeep Wagoneer 在 17 英里高速公路上行駛時得到的 600 英里/加侖要好。

當然，Levante Trofeo 的客戶可能並不真正關心燃油經濟性。 對於那些有能力花 150,000 萬美元購買車輛並想要比保時捷、寶馬、AMG 或奧迪更獨特的車的人來說，瑪莎拉蒂 Levante Trofeo 提供了一個非常實用的意大利風格。 這一代很可能是最後一代，因為 Stellantis 表示瑪莎拉蒂將從新的 Gran Turismo 開始在十年內轉向電動化。