關於底特律，你可能不知道的一件事是它有多大。 它面積 142.9 平方英里，沒有休斯頓（599.6 英里）那麼大，但您可以花幾個小時在汽車城周圍開車。
汽車行業在這裡仍然占主導地位，包括通用汽車（GM)，該公司在該地區設有總部和裝配廠。 此外，還有 通用汽車技術中心，通用汽車近 70 年來的工程努力的搖籃。 這是一個適合汽車巨頭的校園。 該場地由 Eero Saarinen 設計，佔地 710 英畝，擁有 11 英里長的道路、超過 22 英里的隧道和兩個用作緊急消防水庫的湖泊（一個約 XNUMX 英畝）。
校園還擁有 38 座建築，包括著名的通用汽車設計中心，其獨特的 設計圓頂，“公司領導評估設計並決定製造哪些車輛的秘密封閉房間”，正如底特律自由報在 2015 年所說。這也是我與通用汽車首席執行官瑪麗巴拉（發音為 BAR-ah）坐下來的地方週三。
擔任 CEO 八年半的巴拉的工作很艱鉅。 通用汽車，曾經是美國最大的公司 和世界，現在是美國第 25 大銷售額， 根據財富. 它在《財富》雜誌上排名第 64 位 全局列表. 這是第八大 銷量汽車製造商 在大眾、豐田、Stellantis（老菲亞特克萊斯勒加標致）、梅賽德斯-奔馳、福特、寶馬和本田之後的世界。
通用汽車仍然足夠大，足以成為一個巨大的全球難題來管理，這讓巴拉非常忙碌。 我最後 五月份在米爾肯會議上與巴拉簽到， 在那裡，她專注於擺脫 COVID 並緩解全球半導體短缺。 這些挑戰依然存在，但現在 Barra 更傾向於超越這一切，將通用汽車轉變為一家電動汽車公司。
以下是採訪的一些亮點（經過編輯和濃縮），將在 雅虎財經所有市場峰會將於 17 月 9 日星期一美國東部標準時間上午 XNUMX 點開始。
我首先向巴拉詢問了公司的新 通用能源業務，但我們還深入研究了通用汽車的電動汽車產品系列、其股價（截至本週，約為每股 33 美元）和整體經濟。
服務器： 通用能源， 你能告訴我們這是怎麼回事嗎？
巴拉：嗯，當然。 我們希望人們了解的一件事是，電動汽車不僅是您的交通方式——您如何從 A 點到達 B 點——而且它也可以是一種電源。 而且我認為這將是非常重要的，因為我們在我們正在開展工作的任何國家加強電網。此外，我們可以利用這項技術。 我們擁有電池技術，可以提供清潔能源、儲能，也可以補充電網。 所以我們對這個商機感到非常興奮。
Serwer：這個商機有多大？
巴拉：你知道，我們還沒有公佈這些數字，但我們認為這很重要。 我們不僅正在轉向我們認為在中短期內將成為增長領域的電動汽車，而且我們有機會在沿海地區表現得更好，因為那裡是電動汽車採用速度更快的地方。 進入電動商用車業務也是我們的一個增長領域。
[通用汽車電動汽車增長業務副總裁 Travis Hester 告訴 CNBC 這裡的潛在市場總額“在 125 億美元到 250 億美元之間……”是的，這是福特和特斯拉都進入的業務。]
Serwer：現在上路的通用汽車有哪些是電動汽車，哪些是明年上市的？
Barra：嗯，現在我們有 Bolt EV 和 Bolt EUV，我正在駕駛它們。 我們還有 GMC Hummer EV 和剛剛開始生產的凱迪拉克 LYRIQ。 所以現在一切都結束了。 我們對悍馬和 LYRIQ 的需求如此強勁，從訂單的角度來看，我們將在明年進入，在某些情況下會超出。 但是在第一季度，我們將推出 Silverado EV，然後如果您在第二和第三季度再走一點，我們將同時擁有雪佛蘭 Blazer EV 和雪佛蘭 Equinox EV。 因此，當我們明年達到這一點時，我們在市場中心擁有很多車型，這是市場上最大的細分市場。
Serwer：瑪麗，通用汽車的股票在過去一年左右的時間裡有點落後，我想知道你會對股東說些什麼。 為什麼有人應該購買股票，或擁有未來的股票？
巴拉：我認為今年早些時候人們非常關注您今天銷售了多少輛電動汽車？ 我們處於困境，因為我們為消費者和安全做了正確的事情。 當我們發現有一個 Bolt [電池] 電池的製造缺陷， 我們停止生產，以便為客戶更換電池。 隨著這一年的過去，我們能夠再次開始建造 Bolt。 而且我們實際上已經連續兩個月創下了 Bolt 的銷售記錄，但我認為這影響了早期的看法。
我要對股東說的是，放長遠一點，因為這不是一年的比賽。 我們正處於推動電動汽車採用的早期階段。 當你看看我們明年推出的 Silverado EV、Equinox 和 Blazer 的車輛時，我認為這將使我們成長。 這就是為什麼我們有信心在 2025 年之前生產 XNUMX 萬輛汽車並看到對我們車輛的強勁需求。
Serwer：切換齒輪，瑪麗現在的經濟在哪裡，根據你的坐姿，你對未來有什麼看法？
Barra：很難確切地知道市場上正在發生什麼，因為我們長期以來一直受到供應限制。 因此，我們知道存在被壓抑的需求，但一旦建成，物流和運輸車輛也面臨挑戰。 我們仍在處理半導體短缺問題，但將車輛轉移到經銷商處也具有挑戰性。 我們仍然看到對我們的許多產品的強勁需求，尤其是我們的中型跨界車全尺寸卡車。 所以這是一個有趣的時刻。
我們正在為明年做準備，這一年實際上會有更多的需求，但需求比我們想像的要少一些。 我們要保守一點。 確保我們以這種方式設置成本結構，這樣如果事情變得更好，我們就處於有利位置。 但最重要的是，因為我們明年有很多重要的電動汽車發布，我們希望確保無論經濟在哪裡——低迷、衰退，所有這些正在使用的詞，我們都能為我們的未來提供資金。 無論環境如何，我們都希望做好準備。
Serwer：你提到了芯片短缺和供應鏈問題。 有沒有好轉？ 那麼您可能在電池和那裡的輸入方面遇到的其他一些供應鏈問題呢？
Barra：我們確實看到半導體供應逐季改善，但我們仍然看到比以往更大的波動性。 我認為其中一個原因是供應鏈已經被拉得太細了，所以我們在前進的過程中正在尋求改進。 但這仍然是一個問題。 解鎖更多悍馬、更多 LYRIQ 和我們所有車輛的關鍵之一就是電池工廠。 而我們實際上 現在在俄亥俄州經營電池廠。 隨著這種能力的增加，更多的電池將為我們提供更多的能力來提供更多的電動汽車。 實際上，我們已經簽署了從現在到 2025 年所需的生產協議，以便在 2025 年在美國達到我們的百萬台，並超過中國。
Serwer：你是一名工程師，我的理解是，在涉及到規格並確保汽車的功能是你認為消費者會喜歡的東西時，你真的很注重細節。 正確的？
巴拉：嗯，絕對的。 我們在通用汽車擁有一支非常有才華的團隊，我們進行了適量的研究，但是是的，我也是一名消費者。 所以我們的領導團隊來到這個房間或工廠。 我們正在研究這些車輛，以確保它們將成為客戶正在尋找的東西，並且我們將贏得這一細分市場。
這篇文章於 15 月 6 日在周六版的早間簡報中出現。在美國東部時間每週一至週五早上 30:XNUMX 之前，將早間簡報直接發送到您的收件箱。 訂閱
在 Twitter 上關注 Yahoo Finance 的主編 Andy Serwer： @服務器
關注雅虎財經 Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard的, LinkedIn和 YouTube
資料來源：https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html