福特歐洲的 2030 年全電動目標提出了嚴峻的問題

福特歐洲公司將其長期未來寄託在全電動政策上，因為它削減了產能和工作崗位，同時結束了傳統的大批量、低利潤率的內燃機汽車的生產。 分析人士認為，未來將面臨一場艱苦的鬥爭。

一些專家懷疑是否需要進行另一輪裁員。

福特歐洲表示，利潤現在比銷量更重要。

分析人士表示，該公司在電動汽車方面來晚了，這是一個戰略性錯誤。 根據德國汽車管理中心 (CAM) 的數據，市場份額一直在緩慢下滑，2022 年在歐洲的市場份額為 4.6%，而 8 年為 2011%。 由於其產品無法滿足當地需求，該公司有可能再次陷入惡性循環。

與此同時，來自韓國的競爭愈演愈烈，而中國今年開始以電動車為主的產品攻勢。 福特汽車的投資者可能希望它完全退出歐洲，因為 GM 在歐寶-沃克斯豪爾品牌本世紀損失了約 2017 億美元之後，歐洲在 20 年就這樣做了，因為他們堅持承諾他們將開始賺錢，但總是在明年。 福特歐洲公司從小虧到微利蜿蜒曲折。 2022年的3^rd 本季度，福特歐洲公司盈利 256 億美元，而去年同期為虧損。

福特在 2019 年大幅裁員，在歐洲裁員 12,000 人，並關閉了更多工廠。 這一次，德國工會的預期是裁員約 3,200 人，主要是在產品開發領域，主要在德國，但也在英國。

福特汽車公司 子公司即將推出的新一輪電動汽車將是從 大眾，但在這十年的後期，它計劃改用自己的設計。

這與它在世紀之交的地位相去甚遠，當時福特歐洲是歐洲六大汽車製造商之一，其中還包括大眾、雷諾、通用歐洲的歐寶/沃克斯豪爾，現在賣給了 Stellantis、標致-雪鐵龍（現 Stellantis）和菲亞特（Stellantis）。

據法國汽車諮詢公司 Inovev 稱，福特歐洲計劃在 2025 年放棄高銷量/低利潤的福克斯，今年放棄嘉年華，2024 年放棄 Ecosport，並在去年結束蒙迪歐。

“幾十年來，這些內燃機模型取得了廣泛的成功。 但今天，時代變了，福特實際上是從零開始。 未來是 100% 電動 SUV，因此歐洲的下一代福特車型將主要是 100% 電動 SUV，”Inovev 說。

Inovev 表示，到 200,000 年，科隆將生產兩款基於大眾技術的新型電動車型，總產量將達到 2026 輛。之後將有更多新型電動車型採用福特技術。

“歐洲福特希望到 100 年成為 2030% 電動汽車製造商，我們預計到 615,000 年它將生產 2030 輛汽車，而 912,000 年為 2022 輛，”Inovev 在一份報告中表示。

Inovev 認為，福特將難以維持其減少的市場份額，因為轉向電動汽車將意味著巨大的不確定性，而且這部分市場將面臨來自韓國和中國品牌的激烈競爭。

“歐洲不一定是福特的優先考慮，即使它是該集團的第二大市場。 美國一直是福特的首要目標，因為它的皮卡和 SUV 利潤更高。 如今，美國市場佔福特集團銷售額的 60%。 福特現在是一家專注於美國的美國集團，而不是像大眾、豐田或 Stellantis 這樣的全球公司，”Inovev 副總裁 Jamel Taganza 說。

CAM 主任 Stefan Bratzel 教授對此表示贊同，他說福特歐洲必須更加了解歐洲的要求，這些要求與美國不同，包括汽車尺寸和內飾。 它需要在其車輛上打上自己的個性，而將大眾設計用於其最初的電動汽車將無濟於事。

這似乎並不困擾福特。 事實上，情況似乎恰恰相反，因為它計劃利用其所謂的新營銷口號“冒險精神”，它表示代表美國自由、戶外和冒險的價值觀。

“我們正在抓住機會徹底重新定位自己。 我們未來的車型更加美國化，從 2030 年開始，它們將全是電動的，”福特德國營銷主管 Christian Weingaertner 在去年 XNUMX 月告訴《歐洲汽車新聞》。 Weingaertner 還表示，對於福特歐洲公司而言，利潤現在比銷量更重要。

與此同時，Bratzel 認為這行不通。

“如果未來汽車的開發在美國製造，福特歐洲必須小心，不要在歐洲陷入另一個惡性循環。 歐洲客戶的願望很快就會被遺忘。 福特歐洲公司犯了重大的戰略錯誤，因為它越來越將自己定位為低成本企業，越來越關注較低的細分市場。 這在德國這樣的高成本國家是個大問題。 他們還沒有看到電動汽車的到來，目前幾乎沒有足夠的車輛可供選擇。 他們已經採用了（臨時）大眾電動平台（基礎工程），但需要在未來實現差異化以賺取更多收入，”Bratzel 說。

福特歐洲在 2025 年和 2030 年會在哪裡？

“他們必須通過引入具有競爭優勢的新車型來進軍高端市場，這些車型擁有其他車型所沒有的東西，而我目前還沒有看到這一點。 與此同時，競爭將變得更加激烈。 到 2026 年或 2027 年，希望福特不會在更晚的時候具有競爭力，但如果到那時還沒有，請當心，”Bratzel 說。

福特歐洲會做通用汽車並退出歐洲嗎？

“如果他們失去越來越多的交易量，他們就有可能退出，但這對他們來說更加困難。 通用汽車將歐寶和沃克斯豪爾等品牌甩在身後，這相對容易。 但因為品牌是福特，所以這會更加困難，”Bratzel 說。

投資銀行瑞銀表示，福特正在退出低利潤率的銷量部門，以使其歐洲業務可持續盈利。 當前一輪的削減可能不是最後一輪。

“看來該公司正在為其歐洲業務進行戰略轉型，我們預計即將召開的財報電話會議會更加清晰。 福特的目標是到 2030 年在歐洲的乘用車系列實現全電動化，到同一天三分之二的商用貨車銷量將成為全電動或 PHEV（插電式混合動力電動汽車），”瑞銀在一份報告中表示。

瑞銀表示：“我們認為，這種轉變加上價格和利潤率壓力的增加需要進一步重組，尤其是對於歐洲的小型乘用車業務。”

Inovev 的 Taganza 認為，福特可能會留在歐洲，但會像本田這樣相對較小的參與者，後者目前在歐洲的市場份額不到 1%。 2022 年本田在美國的市場份額為 6.7%。

福特會退出歐洲嗎？

Taganza 同意，從圖像的角度來看，這會很困難。

“我不知道，但看起來福特只是跟隨市場的潮流，並不積極主動。 我認為市場將決定福特在歐洲的未來，”塔甘扎說。

歐洲的福特被要求發表評論並發表了這一聲明。

“福特仍然致力於並正在加速其在歐洲建立全電動汽車組合的計劃。 到 2030 年，福特在歐盟銷售的所有新乘用車都將是電動的，到 2035 年，所有新的福特 Pro 商用車都將是電動的，”

“這種轉變需要我們開發、製造和銷售福特汽車的方式發生重大變化，並將影響我們未來所需的組織結構、人才和技能。 一旦我們的計劃最終確定並且我們已首先通知我們的員工，將分享更多細節。”