美國航空業 2022 年的五項新年決議

當我們進入新的一年時，總是反思已經發生的事情以及我們可以做得更好的好時機。 新年決心對許多人來說是一年一度的傳統，那麼企業為什麼不應該做同樣的事情呢？ 去年，美國航空公司迎來了一些積極消息，有兩家初創公司，以及對價格敏感的休閒旅行者的良好回歸。 對於美國航空公司來說，這也是又一個非常安全的一年。

然而，過去的一年並非一切順利。 由於工人短缺，大多數航空公司取消的航班比平時更多，而且一些航班上不幸發生了許多暴力和破壞性行為。 整個行業今年將再次損失大量資金，因此，當我們展望 2022 年時，航空公司可以採取哪些理想想法來讓所有人的生活變得更好？ 以下是五個重要的：

更好地協調調度與運營

在典型的航空公司中，時刻表規劃團隊會確定每條航線要飛行多少個航班、飛往哪些地點以及使用哪些飛機。 此過程通常包括與運營團隊進行幾次迭代，以確保機組人員分配、維護需求和實際機場問題都能得到妥善處理。 每天，這個流程都會轉移到 24/7 運營中心，處理每天出現的天氣、客戶、機組人員和飛機問題。 這個過程在大多數情況下都有效，但正如今年夏天業界所看到的那樣，當某些參數最終變化得比預期更快時，它可能會失敗。 特別是今年，缺乏員工已成為航空公司取消航班的常見原因。

如果不大規模改變組織結構，航空公司應該能夠更好地將實際情況與理論上的最佳飛機時刻表結合起來。 這意味著考慮到人員配置問題和預期天氣，我們要更加積極主動地制定未來幾週的計劃。 值得慶幸的是，一些航空公司一直在這樣做，這表明我們從艱難的夏天中吸取了教訓。

制定切實可行的計劃，讓病人遠離飛機

如果您發現自己患有已知的傳染病並告知您的航空公司，他們會平靜地向您報出價格變更以及將航班改期所需的變更費用。 航空公司並不擅長讓病人遠離飛機，因為他們創造了經濟激勵來乘坐預定的航班。 這在某些方面是可以理解的——允許乘客根據他們的病情陳述轉機，這為該行業的收入帶來了巨大的麻煩。

不過，如果一家有創意的航空公司能夠找到一種方法，讓感染者遠離飛機，同時又不為隨意的變化打開閘門，那就太好了。 醫生的病歷是行不通的，因為我們都知道這些病歷很容易獲得或偽造。 正確的答案可能是某種形式的保險，既保護客戶又保護航空公司，在減少逆向選擇方面沒有人比保險公司更好。

停止為“戰略飛行”航線辯護

早在 1985 年，我第一次在美國航空公司工作時，我就第一次聽到“戰略飛行”這個詞。 我的工作在財務部門，負責創建和分析公司的路線級盈利能力。 一些航線利潤豐厚，另一些則虧損很多，但大多數航線的利潤率都在-5%到+3%之間。 當我問一個天真的問題，即為什麼我們飛的航線會賠錢時，我的經理提醒我，我們只關註一年中的一個月，有些航線是新的，仍然需要建立，但有些航線已經飛了“出於戰略原因”。

在接下來的 35 年裡，我在多家航空公司擔任過多個職務，不斷聽到這樣的理由。 我開始意識到，航空公司使用這個術語來合理化虧損，因為他們不知道還能做些什麼來使航線盈利。 然而，他們覺得必須繼續飛行，因為如果他們停止飛行，就會出現嚴重問題。 約翰·達斯伯格（John Dasburg）在擔任西北航空公司首席執行官時曾說過一句名言：“停止虧損的最快方法就是停止做虧損的事情。” 他是對的，到 2022 年，每家航空公司都應該做出決議，取消不會為其投資者帶來積極回報的航班。 並非每家航空公司都會這樣做，因為他們可能不得不關閉自己的公司。 但每家航空公司都應該減少對這種情況的容忍，並更快地停止運營。

更新對客戶如何表現忠誠度的看法

自從美國航空在 1980 世紀 6.5 年代初創建第一個航空公司飛行常客計劃以來，這些計劃對許多航空公司都非常重要。 他們已成為巨大的收入來源和公司利潤的良好貢獻者。 當疫情來襲、航空公司需要籌集大量新資金時，達美航空利用其“飛凡里程常客計劃”計劃作為抵押籌集了 XNUMX 億美元。 儘管這些計劃已經變得很強大，但它們吸引的飛行人數仍然遠遠少於一半，而且對於最高參與水平的吸引力甚至更小。

如果您每年隻飛行三次，但即使您有選擇，您也為所有三個航班選擇了一家特定的航空公司，那麼您就表現出了對該航空公司的忠誠度。 但沒有一家航空公司為此提供任何東西。 如果您經常乘坐飛機，但居住的地方必須乘坐多家航空公司的航班，因為沒有一家航空公司可以為您所到之處提供服務，那麼每家航空公司都希望獲得您的更多業務。 典型的計劃根據花費的總金額或活動（例如乘坐的航班數量）來授予獎勵。 這些作為絕對措施是有意義的。 但客戶可以表現出忠誠度，並通過這樣做使航空公司受益，其絕對水平在當今的計劃中是無法體現的。 當然，由於支付的收入較少或活動較少，這些計劃無法提供相同水平的獎項。 至少在接下來的幾年裡，隨著更多的航空公司收入來自休閒交通，航空公司忠誠度團隊應該明智地考慮如何更好地吸引更多乘客。 關鍵在於關注飛行的份額，而不僅僅是飛行的絕對水平。 這並不容易，但這是值得的。

尋找一種創造性的方法來填補滯留乘客的空座位

每次航班取消時，乘客們都會爭先恐後地考慮如何出行。 通常，在這種情況發生時，航班會在空座的情況下起飛，飛往可能不一樣但至少更近的地方。 這是因為一些航空公司與其他航空公司簽訂了協議來實現這一目標，但很多時候這些安排並不存在或未被使用。 結果是人們被困在機場，而航班卻空著座位離開。 這是沒有意義的，當這種情況發生時，答案很可能是因為經濟激勵是錯誤的。

今年夏天，大多數航空公司都因取消航班過多而蒙受損失，有些航空公司在這個假期也蒙受損失。 至少緩解部分問題的一種方法是建立行業級合作協議，利用所有可用座位來幫助滯留乘客。 如果美國航空取消從費城飛往芝加哥奧黑爾的航班，但西南航空在飛往中途島的航班上有座位，則可能會出現一個類似 Uber 的應用程序流程，為滯留的美國客戶提供服務。 即使飛往底特律或明尼阿波利斯的航班上有座位，對於一些試圖返回芝加哥的人來說，這可能是一個更好的選擇。 借助當今的乘車共享技術和一些創造力，讓我們找到一種方法，當該機場的其他航班取消時，填補出發航班上的每個座位。

您的行業需要什麼解決方案？