2022年汽車生產外卡，因為經銷商批次仍然稀少

隨著汽車製造商找到解決半導體短缺問題的解決辦法，汽車和卡車的裝配線速度會加快，但根據一些行業報告，經銷商可能會在未來幾個月繼續遭受空巢綜合症的困擾。

考慮到汽車裝載利率可能會上升，這對於尋求充足選擇或以實惠價格購買大多數新車的購物者來說並沒有任何緩解。 事實上，如果司機的乘車仍然可用，那麼等待 2022 年，等待庫存反彈，價格從許多人無法承受的價格回落到僅僅昂貴的水平可能是有意義的。

讓汽車製造商和經銷商感到沮喪的是，現實是根本沒有足夠的汽車和卡車來滿足非常強勁的需求。 2021 年新車銷量略低於 15 萬輛。 這比 Covid-2 大流行爆發前的 2019 年減少了約 19 萬人。

這並不是因為消費者缺乏興趣。

“市場需求依然強勁，我們預計銷量將達到 17 萬台（2022 年）。 因此，如果汽車產量回升，我們很可能會在庫存恢復之前看到銷量的複蘇。”汽車購物和研究網站 CarGurus.com 的行業洞察和分析總監 Kevin Roberts 說道。
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在接受採訪時。

根據全國汽車流通協會的數據，截至2021年1.12月末，汽車庫存水平總計7.4萬輛，比2021年59.1月末增長2020%，但與2.75年XNUMX月末的XNUMX萬輛相比下降XNUMX%

Cox Automotive 的一項分析以經銷商批次或運輸途中的供應天​​數來衡量庫存短缺——60 年初為 2021 天，到除夕夜減少到不足 40 天。

然而，隨著汽車製造商試圖尋找新的半導體芯片來源，並以其他方式找出如何克服整體供應鏈放緩的問題，產量正在緩慢增加。 但考克斯汽車公司高級經濟學家查理·切斯布魯夫表示，恢復到傳統水平將是一段艱難的旅程。

切斯布魯在一次在線媒體吹風會上表示：“如果經銷商的供應恢復緩慢，並且全年每月僅以1% 至2% 的速度增長……那麼市場將走向比2021 年更糟糕的一年。” “如果供應重建得更快，全年月度增長 3% 或 4%……我們將會度過更好的一年。”

CarGurus 的凱文·羅伯茨 (Kevin Roberts) 預測會出現緩慢但穩定的改善，並表示“第一季度的影響會更大，第二季度會更好，第三季度會更好。” 我看到的很多預測都表明，我們應該在第四季度恢復整車生產。”

這種情況可能會發生，但沒有人預測今年汽車銷量會恢復到 17 萬輛。 羅伯茨的目標是 15-16 萬，而考克斯首席經濟學家喬納森·斯莫克的目標是 16 萬。 NADA 首席經濟學家帕特里克·曼齊 (Patrick Manzi) 正在關注 15.4 萬人口的市場。

對於那些已經發現附著在全新汽車或卡車上的黃銅環難以捉摸的消費者來說，他們不應該指望今年它會變得更容易獲得。

“只要庫存仍然緊張，我認為我們不會看到激勵定價真正發生太大變化，”羅伯茨說。

事實上，競爭環境似乎有利於銷售等式的一側。

切斯布魯宣稱：“由於經濟表現良好，失業率和利率較低，可用庫存緊張，市場現在屬於賣家。” “因此，尋求優惠的購車者將面臨挑戰。 庫存緊張使得製造商減少了折扣。”

嗯，這對汽車製造商有好處。 由於高標價皮卡車和SUV的銷售，交易價格突破了47,000美元的歷史高位，儘管總體銷量較低，但實際上帶來了利潤的增加。

Chesbrough 表示，2021 年汽車製造商的總收入比 2020 年高出近 70 億美元，更令人驚訝的是比 2019 年高出近 2 億美元。 這意味著汽車銷量減少了近 2 萬輛。

傳統上，對於那些發現新車或卡車的價格超出範圍的消費者來說，二手車批次是備用計劃，但在疫情期間，由於以舊換新的缺乏導致庫存不足，價格飆升。

羅伯茨表示，有證據表明，到 2022 年，這些購物者的處境將會有所緩解，他指出，“隨著新車產量的增加，二手車銷量可能會保持在原水平，但屆時價格將開始下降。” 從歷史上看，二手車需求在第一季度強勁，然後在第二季度開始出現季節性下降，”他表示，這通常會導致價格下降。

最終，儘管一些汽車製造商採取了先下訂單再製造模型的舉措，但消費者可能會贏得這場戰爭，這限制了經銷商停車場上滯留的車輛數量，並避免了為運輸金屬而提供豐厚激勵措施的需要。

“汽車是一個競爭非常激烈的行業，同樣可能的是，對銷售增長和更多市場份額的渴望太強烈了，”切斯布魯說。 “就像飛蛾撲火一樣，這將導致一些原始設備製造商（汽車製造商）增加供應並增加折扣，這可能會迫使其他所有人效仿。 舊習慣很難改掉。”