隨著供應鏈陷入困境，自主移動機器人銷量呈上升趨勢

現在是世界各地托盤移動的旺季。

雖然大部分此類活動仍由駕駛叉車的人類完成，但最終有一些證據表明，先進倉庫自動化技術的採用更有意義，尤其是自主移動機器人 (AMR) 的使用。

這些機器人設計用於從裝卸碼頭抓取、拖運和存儲托盤。

根據 LogisticsIQ 最近的一份報告，作為一個子類別，AMR 在未來五年內可能超過 40 億美元的倉庫自動化市場佔據主導地位，預計複合年增長率為 15%。

一位值得信賴的行業專家引用了從各種來源收集的全球機器人銷售統計數據，並將重點放在倉庫行業，斷言到 2020 年，倉庫就緒機器人的訂單大約有 60,000 份，其中約 75% 是 AMR； 到 2021 年，這些訂單躍升至 100,000，其中 AMR 佔 80%。

美國約佔這些機器人訂單的三分之一。 2022 年的預測表明，歸根結底，倉庫移動機器人的增長率將至少達到 30%（超過 2021 年）。 這個值得信賴但未具名的行業消息來源的估計得到了軼事證實。

“我們已經為明年預訂了 20 輛汽車訂單，”總部位於馬薩諸塞州沃爾瑟姆的 Vecna Robotics 首席執行官 Craig Malloy 說。

直到去年，包括第三方物流供應商在內的大多數公司都在一個站點測試幾個 AMR，在 Malloy 所說的“試驗程序煉獄”中感到舒服。

電子商務活動激增和勞動力短缺等與疫情相關和帶來的挑戰造成供應鏈瓶頸來來往往，迫使物流運營商在過去兩年加快配送中心內部自動化的步伐。

“現在我們有多個客戶在運行 XNUMX 輛或更多車輛，並希望擴大這些車隊，”Vecna 的 Malloy 說。

全球有多達 200 家公司生產 AMR。 不要將這些類型的機器人與 AMR 的前身自動導引車 (AGV) 混淆，AGV 指的是沿著預定義路徑移動貨物托盤並需要操作員監督的機器人。

AGV 和 AMR 都不應與自動駕駛叉車相混淆，自動駕駛叉車是用軟件改造的傳統車輛，可以使它們自主運行。 儘管 AGV 和 AMR 都確實類似於自動駕駛叉車，但 AMR 在另一個層面上搬運東西——使用複雜的傳感器、人工智能、機器學習和計算機化路徑規劃技術來導航其環境，不受固定軌道的束縛.

AMR 配備了攝像頭和傳感器，因此如果它們在途中遇到意想不到的障礙，它們可以減速、停止或改變路線並繼續前進。

從 2020 年開始，全球供應鏈運營商喬達加強了其位於達拉斯最繁忙的配送中心之一的取件、送貨和入庫流程。 喬達工程副總裁 Eric Douglas 表示，喬達部署了一支車隊，其中包括數輛 Vecna 的自動托盤車 (APT)、一種 AMR，以及軟件運行的車隊編排系統。

Vecna 在喬達的 AMR 執行多項關鍵任務。 他們清理指定的碼頭門，並將托盤帶到其不同設施的取放點（或“P&D”），以增加入站吞吐量和“碼頭到庫存”時間，與叉車司機一起工作。 通過使用 AMR 消除水平移動並減少到碼頭的行程，生產率提高了大約 30%。

“此後，喬達將該解決方案擴展到其他設施，並繼續與 Vecna 合作尋找新機會，”Vecna 發言人說。

同時，XPO物流XPO
去年，雀巢與技術合作夥伴 Swisslog Logistics Automation 合作，在英國推出了一個佔地 638,000 平方英尺的全自動配送中心。

該設施位於萊斯特郡的鐵路樞紐 Segro East Midlands Gateway，被稱為“未來的數字配送倉庫”。 它是從零開始設計的，使用先進的機器人技術、自動分揀系統和 XPO 的智能分析來分銷雀巢產品。

Tiger Global Management 最近押注倉庫自動化——領投 Vecna 的 65 萬美元 C 輪融資。