海軍發布嚴峻的康涅狄格號航空母艦 (SSN 22) 調查； 國防部必須要求問責

經過大量編輯的 指揮調查 進入“美國海軍對水下物體的明顯撞擊” 康涅狄格”，美國三大 海狼 級潛艦，為美國海軍描繪了一幅嚴峻的圖景。 這項調查於 7 個月前完成，本週才公佈，描繪了一支真正陷入危機的海軍。

目前尚不清楚海軍迄今為止做了哪些工作（如果有的話）從根本上解決了潛艇員標準、基本紀律和作戰能力的災難性崩潰問題。 它描繪了一支尚未做好應對衝突準備的海軍，在關鍵的、有爭議的作戰區域充斥著重大、長期的航行監督。

當然，海軍很好地處理了儀式性的、單位級的紀律。 它 解雇了指揮三人組 調查結束幾天后，該潛艇在全部隊範圍內展開了滾動“導航停止「 兩個星期後。

但這還不夠。

由於國家將國家安全寄託在水下防禦上，國防部的文職領導階層有義務採取行動。 如果海軍作戰部長和海軍部長（本身就是海軍退伍軍人）無法提供過去六個月行動的詳細地圖，從而從總體上解決潛艇員標準、基本紀律和作戰能力方面的根本問題詳情見USS 康涅狄格州 指揮調查，那他們可就放心了。

問責制必須從某個地方開始。 而且，如果美國海上力量高層領導人沒有推動問責文化，那麼高層領導人就必須下台，而且現在就下台。

關於美國海軍的報告 康乃狄克州接地是一種恥辱。 坦白說，這是對中將遺產的侮辱 查爾斯·洛克伍德, 海軍上將 海曼·里科弗, 海軍上將 切斯特·尼米茲 還有許多其他人不斷推動海底社區做得更好。

海軍知道康乃狄克號航空母艦是一支“特別弱的隊伍”

美國海軍一段時間以來就知道美國海軍 康涅狄格州 船長卡梅倫·阿爾吉拉尼（Cameron Aljilani）是一個問題，但未能採取任何措施。

10 年 2020 月 XNUMX 日，即上任指揮十一個月後，也就是美國海軍上任一年多前 康涅狄格 美國海軍在西太平洋擱淺 康乃狄克州的commander 收到了一份“績效函”，理由是“監督力度不夠、問責實踐無效、自我評估膚淺”。

七個月後，在北極進行備受矚目的冰上演習後，阿爾吉拉尼受到了第二次譴責，這次是一封正式的“指示信”，這是一份因表現不合格而給予諮詢和指導的永久記錄。 這封信指示阿爾吉拉尼「解決司令部的整體表現、缺乏改進以及不願接受回饋的問題」。

指令函發出後兩個月，USS 康涅狄格 “停泊在洛馬角海軍基地時與碼頭相撞”，這對於任何即將部署的潛艇來說都是令人震驚的事件。 負責調查這起事故的官員直言不諱，“認為如果儘早採取果斷行動，本可以避免結盟，並建議 CO、XO、NAV、OOD、14 和 ANAV 因玩忽職守而受到行政或紀律處分。”

不知何故，調查官員被第五潛艇開發中隊指揮官否決了，他在第5潛艇大隊指揮官和美國太平洋艦隊潛艇部隊指揮官的同意下，“證明該艦安全航行通過”潛艇作戰的所有階段。 」

第二天，即 21 月 XNUMX 日，中隊隊長林肯·賴夫斯特克上尉 (Lincoln Reifsteck) 前往執行下一個指揮任務。 這 主持指揮交接儀式 由相對新任命的海軍少將 傑弗瑞·賈布隆美國太平洋艦隊潛艦部隊司令，賴夫斯特克對 功績軍團”，滔滔不絕地說，“你照顧了為你工作的軍官、水手和平民，因此，DEVRON 5 和你領導下的指揮部在每一項任務中都取得了巨大的成功。”

Aljilani 在 25 月 XNUMX 日接受第三次「正式」諮詢譴責後， 離開道奇，滑倒美國海軍 康涅狄格 27 月 XNUMX 日離開港口並「提前」部署，部署時間比任何人預期的都要長得多。

是時候從潛水艇本身之外尋求答案了

美國海軍顯然正在駕駛美國軍艦 康涅狄格 挺難的。 國防部不應該像指揮部調查那樣深入了解事故發生時潛艇上的作戰細節，而應該在採取任何需要立即向高層問責的措施後，指示海軍後退一步，看看並立即採取糾正和紀律行動。

海軍想要USS 康涅狄格 進行。 在阿爾吉拉尼的指揮下，美國海軍 康涅狄格 67%的時間都離開母港。 被稱為院子裡的鳥和其他人的零件穀倉 海狼 潛水艇級，美國海軍 康涅狄格 處於不令人羨慕的地位 中年船 ，與 相對新鮮的反應爐。 但海軍選錯了領導人，並拒絕做出任何改變——儘管有許多麻煩跡象。

國防部需要了解為什麼海軍給了有缺陷的指揮官和指揮團隊如此多的機會來讓他們的重要資產陷入危險。 海軍可能不想向阿爾吉拉尼施壓，要求其承擔責任。 他是一位嶄露頭角的軍官，也是熱門的無人水下航行器新領域的專家，並創造了良好的營運記錄。

國防部需要了解向其他海軍領導人傳達了哪些有關康涅狄格號戰艦表現不佳的信息。 一個有趣的觀察是，該艦性能的負面影響雖然已向整個鏈條“通報”，但可能尚未充分向高級指揮官表達。 對於「在流動中」的年輕警官來說，在 PowerPoint 簡報中過度強調積極的一面是很常見的做法。 儘管參加了與康乃狄克號相關的簡報，第7潛艦大隊的指揮官向調查官員表示，在康乃狄克號進入第七艦隊作戰區域之前，「他並不知道碼頭聯盟或相關的指揮部調查」。

在已發布的調查中，海軍顯然希望將重點放在艦艇本身上，重點關注「導航計劃、值班小組執行和風險管理中錯誤和遺漏的積累」。 這與海軍對戰術而非戰略的不健康的執著是一致的。 當然，指揮調查的經過編輯的部分可能會講述一個不同的故事，但調查的公開部分可疑地對海軍如何允許有缺陷的指揮小組繼續負責這艘價值數十億美元的潛艇儘管記錄。

海軍的風險管理失敗顯然是從容忍潛艦指揮官的不良表現記錄開始的。 無論他們多麼受歡迎或有影響力，任何與美國海軍的肯定和認證有關的海軍人員 康涅狄格州 存在嚴重缺陷的三合會指揮部必須立即面臨紀律處分。

除了人員問題之外，令人費解的是，海軍和其他機構迄今未能全面繪製海底區域的地圖，十多年來，這些區域一直被認為是對海底具有新興重要性的可能區域。運營商。 繪製正確的地圖是一項關鍵的「塑造」工作，而某個地方的某個人卻未能優先考慮這項工作，這表明儘管海軍定期發出衝突警告，但它表明了一種奇怪的自滿情緒。

該報告確實表明，這艘潛艇的物質狀況相對良好——儘管有 主要改裝被推遲——與報告中描述的重大操作故障相比，感測器故障和態勢感知輔助設備的退化對這次事故的影響較小。 它還表明海軍需要加快行動速度 解決事故後的情況，因為幾名船員抵達關島後需要心理支持。

但總體而言，該報告證實了海軍的一個真正的文化問題——全面缺乏問責制，並且不願系統地解決整個企業範圍內對問責措施的厭惡所帶來的後果。 正如我之前寫的”，在康涅狄格號航空母艦事故發生後，“事故時有發生，但整個海軍和海軍陸戰隊不斷、不間斷地發生可避免的事故，這表明各級人員越來越傾向於無視長期存在的海軍規則、法規和慣例，其中海軍出於各種原因，運營商認為他們（而且只有他們）才是遵循規則的最佳仲裁者。 坦率地說，這在擊沉海軍方面比任何“步調威脅”都要好得多。”