加州禁止汽油車銷售對清潔技術意味著什麼

關鍵要點

• 加州燃氣汽車禁令禁止在 2035 年或之後銷售新的燃氣動力汽車
• 該規則旨在推動該州轉向氣候友好的交通選擇並降低該州的排放量
• 超過 15 個其他州將其車輛排放標準與加州的排放標準聯繫起來，但預計只有一些州會採用該裁決

25 月 2035 日，加州空氣資源委員會 (CARB) 通過了新法規，到 XNUMX 年有效禁止大多數燃氣動力汽車。該裁決旨在逐步使該州停止使用燃氣動力汽車，並過渡到零排放電動汽車。

所謂的“加州汽油車禁令”使該州與十幾個國家一起限制汽油動力汽車的銷售。 目前，這條道路上最著名的一些旅行包括加拿大和英國。 挪威可以說是最成功的，電動汽車佔據了其約 90% 的市場份額。

雖然世界各國政府已經、正在並且可能會鼓勵綠色駕駛，但加州的做法採取了更強硬的立場。 它沒有向消費者發放退稅和稅收優惠，而是從源頭瞄準行業：汽車製造商。

由於加州是美國最大的汽車市場，這項裁決很可能成為美國最強有力的氣候保護政策之一。

什麼是加州汽油車禁令？

加利福尼亞州的汽油車禁令設定了到 2035 年“逐步淘汰”新型汽油燃料汽車銷售的臨時目標。到 2026 年，該州銷售的 35% 的新車必須是零排放或低排放。 到 2030 年，這一數字將上升到 68%，到 2035 年將上升到 100%。 （以供參考， 16% 的新車和輕型卡車 2022 年上半年在加利福尼亞州購買的產品符合這些標準。）

雖然該裁決旨在限制加州對燃氣汽車的依賴，但並沒有完全禁止燃氣燃料。 2035 年之後，消費者仍然可以購買二手汽油車或跨州線購買新車型。

什麼算“低排放”汽車？

零排放和低排放汽車包括純電動汽車 (EV) 以及一些插電式混合動力汽車。 但有一些限制：插電式車型不能超過汽車製造商新車銷量的 20%，並且必須僅靠電池供電運行至少 50 英里。 需要更多氣體的標準混合動力車被排除在外。

加州汽油車禁令對消費者有何影響？

從技術上講，汽油車禁令實際上並不是一項禁令——而且從表面上看，它並不是針對消費者的。 （儘管消費者將是購買車輛的人。）

相反，該規則對未能達到國家規定目標的汽車製造商處以各種罰款。 專家指出，處罰足夠高，以至於無力避開該國最大單一市場的汽車製造商將遵守。

裁決是一成不變的嗎？

州長加文紐森已經簽署了該州的計劃。 但是，環保局仍需加蓋其批准印章。 （鑑於法規不會影響現有車輛或二手車銷售，這很可能會發生。）

加州汽油車禁令的排放影響

目前，交通運輸仍然是加州最大的溫室氣體排放源，佔 40%。

但 CARB 的預測估計，汽油車禁令將在 62 年至 2026 年間將汽車和輕型卡車的溫室氣體排放量降低 2040%。這相當於近 400 億公噸溫室氣體，或燃燒 915 億桶石油。

同樣，氮氧化物排放——一種與嚴重健康問題相關的污染物——將下降 70%。 該機構估計，到 13 年，僅健康福利一項就將增加約 2040 億美元。

等等，電動汽車對普通消費者來說不是很貴嗎？

今天，是的——即使在稅收抵免之後，電動汽車的成本也往往高於同等汽油車型。 （儘管燃料和維護節省，以及健康的聯邦稅收抵免， 偷了一些真相 從這個聲明。）

然而，降低電動汽車價格是加州汽油車禁令的預期結果之一。

加州是美國最大的汽車市場，佔所有新車銷量的近 12%。 換句話說，對於汽車製造商來說，它太大而無法忽視——而且它知道這一點。

電動汽車主要是 預計達到成本平價 到 2030 年將推出同等汽油車型。但加州的裁決鼓勵汽車製造商更快地生產更多電動汽車，同時不斷創新以使設計更具吸引力和效率。

鼓勵生產商在為最終產品提供市場的同時投入資源進行研發，可能會降低電動汽車的標價。 （這絕非偶然。）

公眾接待：自成一體

到目前為止，加州的汽油車禁令收到了不同的評價。

該裁決的支持者表示，該政策將幫助美國更快地過渡到清潔交通，為消費者節省汽油和維護費用，並鼓勵當地建設電動汽車充電基礎設施。 所有這些都可能增加圍繞電動汽車的炒作，並使普通消費者觸手可及。

另一方面，一些州和公司（通常是與石油相關的行業）稱這項裁決很嚴厲，認為嚴格的規則威脅到美國汽車行業的穩定性或他們自己的商業模式。 更微妙的論點聲稱，2035 年對於各州克服執行政策所需的後勤挑戰來說為時過早。

也許令人驚訝的是，汽車製造商普遍支持該州推動電動汽車的生產。 （福特的首席可持續發展官稱該政策是“一個里程碑式的標準，它將定義清潔交通並為美國樹立榜樣。”）

儘管如此，許多人仍然擔心加州有限的電動汽車充電基礎設施。 少數汽車製造商和礦業公司也 表達了擔憂 關於他們獲得足夠原材料以滿足電池需求的能力。

全國鏈條中的鏈接和縫隙

由於與聯邦清潔空氣法的關係，加州的裁決意義重大且合法。

由於其規模、人口和農業等因素，加州被允許制定比聯邦政府更嚴格的排放標準。 根據該法案，其他州可以選擇採用加州的規則還是遵循聯邦指導方針。

從歷史上看，大約 15-17 個州通常採用加利福尼亞的標準。 如果他們都效仿最近的裁決，加州的汽油車禁令將適用於大約 1/3 的美國汽車市場。

這一次，這不是保證。

預計包括華盛頓、俄勒岡、馬薩諸塞州、紐約和佛蒙特在內的幾個州都將採用加州的大部分或全部禁令。 一些人選擇就此事舉行公共論壇，而另一些人則有“觸發法”自動選擇加入。

但是一些州已經在這件事上有所突破。 例如，明尼蘇達州州長蒂姆沃爾茲表示，該州打算制定自己的標準，為該州的選民“降低成本並增加選擇”。

同樣，科羅拉多州州長賈里德波利斯指出，該州不會採用該規則。 科羅拉多州能源辦公室支持他的立場，理由是懷疑“隨著技術的迅速變化，要求在某個日期之前銷售的汽車 100% 為電動汽車”。

雖然弗吉尼亞州去年通過了立法以遵循加利福尼亞州的排放標準，但州長格倫·揚金（Gle​​nn Youngkin）表示他將嘗試廢除觸發法。

充電或冒煙：投資者如何向前看

加利福尼亞州的汽油車禁令對其自身和國家產生了數十種廣泛的影響。 但這種前景也可以幫助有準備的投資者——或傷害沒有準備的投資者。

例如，隨著世界轉向電動汽車，石油公司和純天然氣汽車製造商將遭受巨額損失。 加州的禁令可能會影響美國 1/3 的汽車市場，侵蝕他們的潛在利潤。 即使是轉向電動汽車的汽車製造商也會失敗——至少在短期內——因為他們會加大研發力度以滿足電動汽車的需求。

汽油車禁令也將產生一些重磅贏家。 當然，電動汽車製造商位居榜首，因為加州的裁決幾乎要求他們提高產量以服務加州消費者。

參與電動汽車基礎設施鏈的公司也將從中受益，例如建造電動汽車充電站的建築公司以及生產電池組件的礦工和煉油廠。

該裁決甚至可能在意想不到的地方產生贏家。 一個例子可能是清潔能源公司——如太陽能電池板生產商或地熱井挖掘者——它們的需求可能會增加，因為消費者需要即使在電網離線時也能加油。

這些行業中的每一個都將從天然氣禁令中受益或受到傷害……至少，最終是這樣。 但它們的影響可能不是立竿見影或立竿見影的。 由於禁令設定的臨時目標延長了十幾年（全部後果在 1-2 年後才會顯現出來），因此相關公司將不得不打持久戰。

作為投資者，你也應該這樣做。

當然，在一兩年內投資增長緩慢的電動汽車股票、尋找鋰礦商或放棄天然氣股票並不令人興奮。 但鑑於加州對美國交通基礎設施的影響 if 該裁決將影響您的投資組合——它是 什麼時候.

精明的投資者將準備很快跳上這列火車，乘著漫長而緩慢的浪潮到達頂峰。 等待太久可能會看到你在塵土中濺射。

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