無人駕駛技術行業本週遇到了一些障礙。
首先是福特 (F) 的新聞 第一季度收益報告 該汽車製造商正在關閉其 Argo AI 自動駕駛合資企業。 福特表示，將對其對 Argo AI 的投資進行 2.7 億美元的非現金稅前減值，工程師和其他員工將被福特及其 Argo AI 合作夥伴大眾汽車吸收。 大眾汽車錶示將 收取 1.9 億美元的費用 從阿爾戈的倒閉開始。
然後 據路透社報導 美國司法部去年開始進行刑事調查，調查涉及特斯拉 Autopilot 駕駛員輔助系統的幾起事故，該系統在這些事故中被激活，以及特斯拉是否對其駕駛員輔助技術的功能進行了欺詐性聲明。
Argo AI 和特斯拉都在追求 4 級和 5 級駕駛自動化的目標——同時使用不同的策略來實現這一目標。 Argo AI 與騎自行車者和行人安全組織等當局和利益相關者合作，幫助塑造其產品，而特斯拉則讓其用戶甚至美國的開放道路成為 beta 測試場。
無論如何，“很明顯，它需要的時間比投資者真正想听到的要長，”卡內基梅隆大學副教授兼自動駕駛專家菲利普庫普曼告訴雅虎財經。
福特首席產品和技術官 Doug Field 在 公司本週的財報電話會議 4 級自動駕駛“將是一個非常難以解決的問題”。 曾長期擔任特斯拉工程師的菲爾德補充說，這項任務將是“我們這一代人中最棘手的問題”。
福特表示，開發全自動 4 級和 5 級技術的困難既是資金問題，也是人才問題，這意味著汽車製造商不知道解決這個問題需要多少資金和人才。 最終，成本是福特和大眾不願承擔的。
“當我們看到這裡的商機時，我們發現要實現規模化、盈利的業務還有很長的路要走——5 年以上，”福特首席財務官約翰·勞勒 (John Lawler) 本週對雅虎財經說 關於 4 級和 5 級自治服務。 “[福特技術人員]相信有很多障礙需要跨越。”
Koopman 推測，該行業現在專注於部署模型，如中英里卡車運輸——即僅在高速公路上的自動卡車運輸——以及福特現在關注的 L2 和 L3 輔助駕駛技術。
“[Argo] 非常重視安全，這是一件好事，”庫普曼說。 “但對於整個行業而言，我們已經看到該行業從機器人出租車轉向其他部署模式。”
估值高，虧損大
汽車製造商有 花費近 75 億美元 開發自主技術，儘管還沒有太多可以展示的東西。
那麼這個行業發生了什麼 瑞銀說 到 2.8 年，總可尋址市場價值接近 2030 萬億美元？
從技術、資本資源和政策的角度來看，似乎沒有人充分考慮到這些挑戰會使自動駕駛難題如此難以解決。
華爾街現在正在評估自動駕駛的承諾是否遙不可及，並相應地評估這項技術。 英特爾分拆並首次公開募股 Mobileye 自主技術部門最近獲得了 16 億美元的估值。 價值10億美元 一年前。
與此同時，一些公司對所需的投資很清楚。
“[自動駕駛初創公司] Waymo 不受 OEM（原始設備製造商）的擺佈； 谷歌 [Waymo 的所有者] 可以承擔 10 年的賭注，而 OEM 可能對這種時間框架內的燒錢率不滿意，”Koopman 說。 “[通用汽車擁有的]克魯斯將取決於通用汽車有多少耐心。”
至於特斯拉，首席執行官埃隆馬斯克最近加倍強調他的公司解決 4 級/5 級問題的能力。
“到今年年底，你的車裡就沒有人了，”馬斯克 說過 在公司最近的財報電話會議上。 “當然，毫無疑問，這就是我明年的想法，”他說。 “我認為明年我們還將進行更新，以便能夠向監管機構證明（自動駕駛）汽車比普通人更安全。”
然而，隨著 DOJ、SEC 和 NHTSA 等監管機構調查了數十起涉及特斯拉自動駕駛軟件的事故，特斯拉何時可以全面啟動其 Level 4 / Level 5 平台存在一些不確定性。
“吹噓和欺詐的區別在哪裡？ 我不知道，”庫普曼說，並將其描述為律師和司法部的法律問題。
Koopman 解釋說，撇開法律問題不談，如果測試階段順利進行，除了批准許可證之外，當為部署或現場階段申請許可證時，監管機構能做的事情並不多。 一旦它投入使用或部署，就像 Waymo 和 Cruise 在加利福尼亞一樣，監管機構可以監控安全問題的性能。
“除了讓他們的技術真正發揮作用外，特斯拉沒有監管障礙，”庫普曼說。
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Pras Subramanian是Yahoo Finance的記者。 你可以跟著他 Twitter 和 Instagram.
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資料來源：https://finance.yahoo.com/news/tesla-and-argo-ai-setbacks-sap-momentum-for-driverless-tech-145810140.html