加州希望到 2035 年取締內燃機汽車

在該州應對氣候變化的一項重大活動中，加利福尼亞州，最廣泛的州和美國汽車文化的中心，將在 2035 年之前限制新內燃機汽車的銷售。

加州空氣資源委員會周四公佈的這項法律將要求公司從 2026 年開始加快生產更清潔的汽車、皮卡車和 SUV，直到該州完全允許零排放汽車的銷售。

交通運輸業是加州溫室氣體的主要排放者

在州長加文·紐瑟姆宣布 2020 年加快從內燃機過渡的目標後，投票一致。 運輸業是加州溫室氣體的主要排放者，氣候變化導致加州遭遇了前所未有的干旱、野火和空氣質量差。

預計該決定將在加利福尼亞以外產生廣泛影響，並可能為其他州效仿開闢道路。 加利福尼亞州的車輛標準取代了之前的清潔汽車法規，已獲得至少 15 個州的批准，包括賓夕法尼亞州、新澤西州和紐約州。

根據 CARB（加利福尼亞空氣資源委員會）主席 Liane Randolph 的說法，該法規將在 50 年之前將汽車和輕型卡車的污染減少 2040%，使其成為該州迄今為止最大和最重要的空氣淨化舉措之一。

該法律不會阻止人們在 2035 年之後購買二手汽油汽車並轉售，也不會阻止人們繼續駕駛汽油動力汽車。 該法案還將允許汽車製造商在 20 年之前提供多達 2035% 的插電式混合動力車由汽油驅動。

然而，法律逐漸淘汰所有這些車輛，規定到 2026 年，所有新車銷售的 35% 必須是電池或氫動力，到 2030 年，這一比例為 68%。 該州報告稱，2022 年加州銷售的新車中有 16% 以上是零排放汽車，高於 12.41 年的 2021% 和 7.78 年的 2020%。

“加利福尼亞州再次採取主動，制定合理的立法，逐步轉變為銷售，包括該州所有零污染汽車，”自然資源保護委員會清潔汽車的支持者凱西哈里斯斷言。

特朗普政府與拜登政府的影響

加州對美國汽車行業有很大影響； 它是堵塞的道路和洛杉磯煙霧瀰漫的天空的所在地。

根據《清潔空氣法》授予的聯邦豁免使該州能夠實施比聯邦政府制定的更嚴格的燃油效率規則，並為如何在全國范圍內減少汽車排放建立了基準。

加利福尼亞州監管汽車排放的力量催生了諸如“檢查引擎”燈和催化轉換器等技術，這些技術將廢氣中的有害氣體和污染物轉化為毒性較低的污染物。 1966年，國家實施了全國第一部排氣管污染法規。

加州控制自身空氣質量的能力在 2019 年被特朗普政府取消，但在今年年初被拜登政府恢復。

據州官員稱，該規則對於實現該州到 100 年轉向 2045% 可再生能源的目標至關重要。他們還指出，由此產生的排放減少將減少心肺死亡人數並改善患有心肺疾病的人的健康。哮喘和其他疾病。

在全州安裝足夠的充電站以及獲得製造電動汽車電池所需的材料是必須克服的兩個問題，以達到最後期限。

根據由重要製造商組成的汽車創新聯盟的總裁兼首席執行官約翰·博澤拉（John Bozzella）的說法，加利福尼亞州的法律對於汽車製造商來說將是“極其困難的”。

Bozzella 在一份聲明中強調，通貨膨脹、充電和燃料基礎設施、供應鏈、勞動力、基本資源的可用性和成本以及持續的半導體短缺等因素都在影響這些需求是否可行或可實現。 這些都是複雜的、相互關聯的、國際性的問題。

本月早些時候，總統喬拜登簽署了為電動汽車稅收抵免和清潔汽車製造廠分配資金的《降低通貨膨脹法案》，規則如下。 去年，拜登政府還宣佈在全國范圍內限製到 2026 年製造的新車和輕型卡車的尾氣排放。

儘管其他人認為董事會應該制定更嚴格的標準來應對氣候問題的緊迫性，但環保組織週四對這一決定表示讚賞。 此前，一些組織已經推動了一項法律，該法律規定到 2030 年只銷售零排放汽車，比實際政策提前了 XNUMX 年。

生物多樣性中心氣候法研究所的律師斯科特·霍赫伯格在一份聲明中表示，該規則“應該滿足氣候問題的緊迫性，而不是讓加州人在慢車道上取得進展。”

霍赫伯格警告說，如果加州想要保持氣候穩定，就必須對汽油動力汽車採取積極行動，而不是忽視它們並儘早轉向電動汽車。

塞拉俱樂部加州高級政策倡導者丹尼爾·巴拉德認為，該法律是“向加州地區呼吸空氣邁出的一大步，對於該州實現其氣候變化目標和減少污染目標至關重要”。

為了改善空氣質量並幫助遏制氣候危機，其他州應迅速效仿加州，實施這一可以挽救生命的規則。

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