憑藉沙特阿拉伯的波音 787 大訂單，寬體機暫時捲土重來

Y你不能指責沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼不願花錢，因為他試圖使國家經濟擺脫石油依賴。 在他的統治下，沙特阿拉伯計劃投資 500 億美元建造一座由兩座平行的 100 英里長的摩天大樓組成的城市，豪華度假村在全國各地如雨後春筍般湧現，現在沙特阿拉伯正在推出一家新的國際航空公司，以進一步實現其成為旅遊勝地波音公司BA
受益達數百億美元。

週日推出的利雅得航空公司將購買 39 架波音 787-9 夢想飛機，每架標價為 292 億美元，並可選擇再購買 33 架。 目前尚不清楚為什麼沙特阿拉伯決定建立一家新航空公司而不是擴大旗艦航空公司沙特阿拉伯航空公司 (Saudia)，令人費解的是，沙特阿拉伯航空公司還訂購了 39 架夢想飛機，其中未具體說明由 787-9 和更大的 787-10 組成的組合（清單：338 億美元），外加 10 個以上的選項。 總的來說，這是波音公司收到的價值第五大訂單，並且在大流行病凍結了國際航線後，其積壓的大型雙通道噴氣式飛機的訂單數量出現了可喜的增長。

觀察人士說，沙特航空在外國遊客中的平庸聲譽可能對利雅得航空公司的創立起到了一定作用。 AeroDynamic Advisory 的常務董事理查德·阿布拉菲亞 (Richard Aboulafia) 說：“從創建新品牌和新商業文化的角度來看，這可能更容易思考。”

沙特阿拉伯正在效仿鄰國卡塔爾和迪拜的做法，後者利用其地理十字路口的位置將卡塔爾航空公司和阿聯酋航空發展成為遠程巨頭，讓乘客穿梭於亞洲、非洲和西方國家之間。 沙特王國計劃到 100 年讓利雅得航空飛往 2030 個目的地，為屆時每年吸引 100 億外國遊客的目標做出貢獻。

另一家航空公司最近也著眼於同一市場訂購了寬體飛機。 在被財力雄厚的塔塔集團收購後，印度航空公司上個月下達了創紀錄的 470 架飛機臨時訂單。 隨著寬體客機——40 架空客 A350、20 架波音 787 和 10 架波音 777X——新主人的目標是贏回一直在國際海灣航空公司飛行的印度人。 此前，美國聯合航空公司在秋季訂購了 100 787 架飛機。

目前尚不清楚這些交易是否代表了利潤豐厚的寬體機銷售的捲土重來，波音公司相對於空中客車公司的強項，或者只是雄心勃勃且資金雄厚的新來者的幾次一次性收購。

在許多國內市場早些時候復甦之後，近幾個月來國際旅行猛增。 根據國際航空旅行協會的數據，104 月份與一年前相比增長了 77%，付費乘客的國際旅行公里數達到 2019 年 380 月水平的 747%。 這種複蘇導致一些航空公司重新啟用大型、耗油的四引擎飛機，包括 AXNUMX 和 XNUMX，這些飛機在冠狀病毒封鎖期間退役。

AirInsight 公司的航空顧問 Addison Schonland 說，可能會有更多的寬體機訂單，他指出了一些因素。 航空公司面臨著用更省油的飛機更換排放溫室氣體的老舊飛機的壓力，而由於供應鏈問題導致波音和空客的生產線放慢，訂購飛機的航空公司不得不等待更長的時間才能拿到飛機。 這家美國巨頭還存在質量問題，曾兩次停止 787 的交付。

對於認為未來幾年需要新飛機的航空公司來說，“他們 只需要把他們的東西放在一起並下訂單，”Schonland 說。

據報導，印度低成本航空公司 Indigo 正在談判一份可以與印度航空公司競爭的訂單，而 Schonland 認為達美航空可以增加其現有的空中客車寬體機訂單，正如秋季傳聞的那樣。 “如果中國回來，那將推高需求，”他說。

Melius Research 分析師羅伯特·斯普林加恩 (Robert Springarn) 認為，這是“寬體機上升週期的早期階段”，上個月在一份研究報告中寫道，與 112 年相比，波音和空中客車公司的寬體機交付量在未來幾年可能增長 2022%，其中增幅為 287%在 787 交付到 120。

Aboulafia 並不相信，他指出，就 787 而言，交付量的增加主要是為了清理波音公司製造的大量飛機，但由於生產缺陷而無法向客戶交付。 與此同時，空中客車 A321 等航程更遠的新型單通道飛機為航空公司提供了更便宜的國際航線選擇。

“現在有沒有人真正在為寬體容量大喊大叫，但還沒有在訂單簿上？” 阿布拉菲亞說。 “我沒看到。”

他警告說，印度航空公司和沙特阿拉伯與海灣航空公司競爭的意圖最終可能會助長與海灣航空公司在過去十年中迅速擴張造成的同樣類型的長途運力過剩。 如果沙特人真的成功地將他們的國家變成了一個旅遊目的地，吸引更多的遊客到該地區而不是爭奪同樣的遊客，那麼這種情況是可以避免的。 但這需要保守王國做出巨大改變。 “這是一個最近引入了允許女性司機的令人興奮的概念的國家，”阿布拉菲亞說。 “這是允許大眾旅遊和在飛行時喝啤酒的又一次重大飛躍。”

迪拜的航空顧問 Linus Bauer 表示，競爭可能會導致價格戰延伸至土耳其航空公司，土耳其航空公司作為區域超級連接器也打造了健康的業務，並激發了有利於旅客的創新 福布斯 通過電子郵件。

對於利雅得航空公司而言，大量的國家資金並不能保證成功。 以阿提哈德航空為例：阿布扎比酋長國在試圖創建像迪拜阿聯酋航空這樣的世界領先航空公司時損失了數十億美元。 利雅得航空公司首席執行官托尼道格拉斯和其他人一樣清楚這一點——沙特人從阿提哈德挖來了他。

Aboulafia 表示，以 787 飛機作為目前最小的寬體機開始運營是一個明智之舉，隨著公司的發展，它應該具有靈活性。 儘管如此，“風險很大。”