為什麼豐田——世界上最大的汽車製造商——並不全心投入電動汽車

大約二十年前， 豐田汽車 普銳斯混合動力汽車成為美國環保主義者和具有生態意識的消費者的首選汽車製造商，這是一種“電動”汽車，是有史以來生產的最清潔、最省油的汽車之一。

在汽油價格上漲的情況下，對車輛的需求增長並激勵其他汽車製造商推出一系列混合動力車型。 普銳斯汽車，包括插電式混合動力車型，仍然是美國最省油的汽油動力汽車之一。

但具有諷刺意味的是，隨著汽車行業向電池驅動的未來過渡，這家日本汽車製造商已經失去了一些曾經的核心支持者的青睞，具有諷刺意味的是，由於普銳斯和豐田對投資全電動汽車的猶豫。

“事實是：今天的混合動力不是綠色技術。 普銳斯混合動力車運行在任何汽油動力汽車中都能找到的排放污染的內燃機上，”塞拉俱樂部的“全民清潔交通”運動主任凱瑟琳加西亞在一篇文章中寫道 最近的博客文章。

綠色和平上週 豐田墊底 在一項針對 10 家汽車製造商的脫碳工作的研究中，指出其供應鏈進展緩慢，以及電動汽車等零排放汽車的銷售總額不到其總銷售額的 1%。

雖然汽車製造商如 通用汽車, 大眾 和其他人最近幾年誓言要投資數十億美元來開發不需要像普銳斯這樣的汽油動力發動機的全電動汽車，但豐田落後了，直到最近才宣布了類似的投資。 它還繼續投資於“電動”汽車的投資組合——從普銳斯等傳統混合動力車到最近推出的、但令人印象深刻的汽車， bZ4X 電動分頻器。

儘管該公司的目標是到 2050 年實現碳中和，但該戰略使這家全球最大的汽車製造商與其許多競爭對手相對立，並引發了對其對行業可持續發展道路的承諾的質疑。

在這樣的計劃中，豐田並不孤單。 斯泰蘭蒂斯, 涉 其他日本汽車製造商也同樣投資於電動混合動力車型。 但在主流混合動力汽車的元老手中，對電動汽車的保守態度是值得注意的。

豐田高管，同時增加 對全電動汽車的投資，他們認為該公司的戰略是合理的——由於車輛成本高以及缺乏基礎設施，並非世界所有地區都會以相同的速度採用電動汽車，他們說。

豐田汽車北美銷售執行副總裁傑克霍利斯說：“儘管人們想談論電動汽車，但市場還不夠成熟和準備就緒……在我們需要進行大規模運動的水平上，”上個月在虛擬汽車新聞協會會議期間。

XNUMX月，豐田宣布 計劃投資4萬億日元，或現在約 28 億美元，到 30 年將擁有 2030 款電池供電的電動汽車. 與此同時，它繼續投資於混合動力車，如普銳斯和其他電池電動汽車的潛在替代品。

“我們希望為每個人提供一種他們可以為解決氣候變化做出最大貢獻的方式。 我們知道，答案不是以同樣的方式對待每個人，”豐田首席科學家兼豐田研究所首席執行官吉爾普拉特上個月在密歇根州的一次媒體活動中說。

幾週前，該公司宣布將投入高達 5.6 億美元在日本和美國生產混合動力和全電動電池，以協助其先前宣布的計劃。 這聽起來可能很多，但與通用汽車和大眾等其他公司相比相形見絀.

例如，通用汽車設定了專門提供零排放的目標， 到 2035 年的電動汽車，包括到 2030 年的凱迪拉克和別克品牌。其他幾家汽車製造商也做出了類似的誓言或設定了目標，即在北美銷售的 50% 或更多的汽車都是電動的。

豐田有一個銷售目標 到 3.5 年每年 2030 萬輛電動汽車，這將超過其當前銷售額的三分之一。 這些銷售額包括其豪華雷克薩斯品牌的約 1 萬輛，該品牌計劃屆時在歐洲、北美和中國獨家提供電動汽車。

AutoPacific 行業分析經理 Paul Waatti 認為，豐田在電動汽車方面“絕對是保守的”，但這對於這樣一家大型汽車製造商來說並不一定是壞事。

“我認為他們正在對沖他們的賭注，”他說。 “從全球角度來看，許多市場都在以不同的速度發展。 美國在電動汽車的採用方面比歐洲和中國慢，但還有其他市場根本沒有基礎設施。 對於一家全球汽車製造商來說，在動力總成方面採取多樣化的方法是有意義的。”

2021年，豐田售出 10.5萬輛汽車 在大約 200 個國家和地區，超過任何其他全球汽車製造商，包括關聯公司大發汽車和日野汽車的汽車製造商。 大眾汽車——世界第二大汽車製造商——在 8.9 個國家銷售了 153 萬輛汽車，通用汽車及其合資企業銷售了 6.3 萬輛汽車，主要在北美和亞洲。

豐田認為全電動汽車是其中之一 解決方案，而不是解決方案，以實現公司實現碳中和的目標。

“在遙遠的未來，我不會假設電池電力佔市場的 100%。 我只是不明白，”汽車製造商風險投資部門豐田風險投資公司的創始董事總經理吉姆阿德勒說。 “這真的將是一個混合市場。”

豐田高管預計，世界不同地區將以不同的速度採用電動汽車，這主要取決於電池為汽車提供動力所需的可用能源、基礎設施和原材料。

除了混合動力和插電式電動汽車，豐田還在氫能方面投入巨資 燃料電池電動汽車， 包括第二代 Mirai。

氫燃料電池動力汽車的運行方式與電池電動汽車非常相似，但由氫和氧產生的電力驅動，水蒸氣是唯一的副產品。 它們裝滿噴嘴的速度幾乎與傳統的汽油和柴油車輛一樣快。

“BEV、燃料電池、插電式混合動力車，所有這些減少工具都將發生，它們都很重要，”霍利斯說。

儘管如此，燃料電池汽車仍面臨與全電動汽車相同的挑戰：成本、缺乏基礎設施和消費者理解。

豐田也表示 研究電子燃料， 官員稱這是一種氣候中性燃料，可替代非電動汽車中的汽油。

中間選項往往帶有較低的價格標籤。

例如，2022 Toyota Prius 混合動力車的 EPA 等級最高可達 56 mpg，起價約為 25,000 美元。 這比這家汽車製造商的全電動 bZ17,000X 跨界車便宜約 4 美元。

電動汽車中的電池非常昂貴，而且由於通貨膨脹和對生產電池所需的鋰、鈷和鎳等材料的需求，價格繼續上漲。

電動汽車的原材料成本 在冠狀病毒大流行期間增加了一倍以上，根據諮詢公司 AlixPartners 的說法。

這使得豐田的混合動力戰略有點經濟——相對而言。 豐田還爭辯說，這樣的礦物質還不夠多。

“在未來 10 年左右的時間裡，全球鋰供應將出現巨大瓶頸，”普拉特說。 “只要看看需要製造的地雷數量。 電池級鎳也將成為瓶頸，因為當需求增長如此之快時需要支付的煉油廠數量。”

金屬公司總部位於加拿大的初創公司估計，到 2030 年，電池級硫酸鎳、硫酸鈷和硫酸錳的產量明顯不足，無法達到美國的電動汽車目標。

這家上市礦業公司預測，即使所有預測到 2030 年美國和自由貿易協定國家的硫酸鎳​​產量都用於生產電動汽車，它的供應量也將不到汽車製造商在此期間設定的電動汽車目標的 60%。