為什麼第一批自動駕駛汽車獲勝者不會出現在您的車道上

多年來， 字母的 Waymo 和其他領導人承諾自動駕駛汽車即將到來。 但那個未來還沒有到來。 為什麼不？

“總而言之，這就是複雜性，”自動駕駛汽車公司 Pony.ai 的首席執行官兼聯合創始人 James Peng 說。 “每次有技術突破，都會有挑戰。 我們有人工智能、快速的計算機芯片、傳感器。 這一切都可以通過將所有部件順利組裝在一起來解決。 99.9% 還不足以完善技術。”

汽車技術諮詢公司 ZoZoGo 的首席執行官邁克爾·鄧恩 (Michael Dunne) 表示，儘管承諾拯救生命、應對氣候變化和經濟高效的駕駛，但現實是“自動駕駛汽車的必殺技還需要 10 年”。 “雖然實現這一目標並非不可能，但即使是最先進的技術也尚未出現，主要用於事情可預測的狹窄區域。 我們離普遍接受還很遠很遠。”

不僅如此，“商業模式是比技術更大的挑戰，”他說。  

沒有方向盤或剎車踏板的自動駕駛汽車的擴展速度很慢，被許多人視為一種新事物。 需要額外的道路測試來解決技術故障。 允許無人駕駛車輛的法規仍在按城市、州和國家/地區進行演變。 對於大多數購買者來說，一輛配備 AV 的汽車價格徘徊在 100,000 美元以上是個人購買的一個缺點。 商業化仍在進行中。 安全問題依然存在，尤其是在 2018 年 XNUMX 月發生一起致命事故之後 尤伯杯的車輛在亞利桑那州坦佩和 多起事件 涉及特斯拉以自動駕駛模式運行。 

儘管如此，市場領導者仍對更智能的交通技術投入巨大，並正在測試其可行性，記錄數千英里的道路來訓練自動駕駛算法和人工智能傳感器，以便在各種天氣和不可預測的情況下比人類駕駛得更好。 科技巨頭、汽車製造商和初創企業，包括 通用's Cruise、Waymo、 百度, 和其他人已經在這個新興市場投入了數十億美元和多年的研發投入，預計到 12 年，全球新車註冊量將達到 2030%。同時， 特斯拉 繼續其半自動駕駛和自動駕駛系統的工作。

在經歷了十年的坎坷起步之後，機器人出租車、機器人驅動的送貨和自動駕駛卡車正在成為市場上最有前途的賺錢工具。

“叫車服務是一種糟糕的商業模式，司機不滿意，城市出行也存在問題。 下一個偉大的事物可能是無人駕駛出租車車隊，”密歇根大學教授埃里克·戈登（Erik Gordon）說，他專注於創業和技術。 他設想城市街道不會發生事故、鳴喇叭、交通擁堵和自動駕駛汽車專用車道。

在乘客和道路測試的下一階段，隨著交通模式和天氣因素（如霧和雨）以及揮之不去的社會意識和接受問題，技術的複雜性正在增加。

百度智能駕駛事業群北京副總裁兼首席安全運營官董偉表示：“自動駕駛要大規模商業化還需要相當長的時間。”

完全無人駕駛機器人出租車的付費乘客票價可能是這個變革性市場商業發展的下一步。

Pony.ai，排名 在。 10 2022 年 CNBC 顛覆者 50 強名單與北京的百度一起，引領行業在中國推出面向公眾的收費機器人出租車。 這兩家公司去年 100 月開始在北京為其自動駕駛出租車服務收取車費，該服務有一名安全司機監控行程。 此外，小馬智行將於今年 XNUMX 月在廣州南沙區推出 XNUMX 輛 AV 作為傳統出租車的付費出租車服務。 兩家公司也一直在美國測試自動駕駛汽車和自動駕駛出租車，儘管在加利福尼亞州弗里蒙特的一輛汽車撞到車道分隔線和路牌後，Pony.ai 的無人駕駛測試在加利福尼亞暫停。

中國將智能交通作為國家發展戰略，並已指定主要城市的多個路段進行測試。 “如果你正在尋找測試自動駕駛的理想場所，那麼它的雄心壯志很難擊敗中國，”鄧恩說。 

雖然中國和美國市場正在密切同步發展，但鑑於中美科技創新競爭加劇和跨境投資受到限制，一種可能的情景是“兩個全球生態系統，一個由中國主導，一個由美國主導與他們各自的系統和政府，”鄧恩說。 “中國不希望美國公司吸食數據，中國在美國的測試也面臨同樣的問題。 中國的 AV 公司可能會在美國維持研發，但在中國為中國部署。”

在美國，行業領導者 Waymo 和 Cruise 在與員工進行了幾個月的試駕後，預計很快將在舊金山推出自己的付費無人駕駛機器人出租車。 此外，Waymo 計劃在 2018 年底為錢德勒郊區的付費客戶試點後，將其收費的無人駕駛遊樂設施擴展到鳳凰城市中心。

涉 和大眾支持的 Argo-AI 已經開始在沒有人類安全駕駛員的情況下操作自動測試車輛 在邁阿密和德克薩斯州奧斯汀，員工四處走動。 Argo 一直在美國和歐洲的 XNUMX 個城市的街道上測試其自動駕駛技術，其中一些車輛配備了人類安全駕駛員，通過 Lyft 的拼車網絡供佛羅里達州邁阿密海灘的乘客使用。 Lyft 持有該公司約2.5%的股份。

Amazon- 收購的初創公司 Zoox 正在舊金山灣區、西雅圖和拉斯維加斯定制測試其立方體機器人出租車，最初不收取乘車費用。

根據 CB Insights 的數據，為了抓住機會，12 年 AV 科技公司的股權融資超過了 2021 億美元，比 50 年增長了 2020% 以上。 美國的資金主要由 Waymo 主導，其中包括 Alphabet 的最高 5.5 億美元，以及由通用汽車、本田和其他投資者提供 10 億美元支持的 Cruise，以及 GM Financial 提供的 5 億美元信貸額度。 Pony.ai 由前百度 AV 首席開發者彭于 2016 年共同創立，融資 1.1 億美元，其中 400 億美元來自 豐田.

AV 領域的初創企業已經借助了主要的汽車製造商和叫車服務，例如 Motional，該公司於 2021 年通過與現代的合資企業和與 Lyft 的試點成立。  尤伯杯 在優步的聯合創始人兼前首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克 (Travis Kalanick) 將自動駕駛作為優先事項吹捧後，將其自動駕駛部門 Advanced Technologies Group 出售給了 Aurora Innovation。 由亞馬遜、現代和風險投資公司紅杉資本和 Greylock 投資的 Aurora 正致力於在 2023 年底之前推出商用機器人卡車系統，隨後是機器人出租車項目。

開發商業機器人出租車的公司正在將其他幾個細分市場作為差異化因素。 百度尋求從其搜索和廣告核心實現多樣化的更先進之一，正在為中國的機器人巴士和其他交通工具提供其 Apollo Go AV“大腦”，同時為汽車製造商提供 Apollo 自動駕駛解決方案。 百度發言人表示，Apollo Go 五年內的每月定價與中國主要城市的網約車司機的勞動力成本相當。 該公司還在中國 34 個城市銷售智能交通解決方案，以改善交通狀況、道路安全和空氣質量。 百度進一步與吉利（沃爾沃的中國所有者）合作，為其智能電動汽車業務 JIDU 提供資金，並量產一輛將於 2023 年推出的機器人汽車。

機器人車輛的生產成本高昂，但作為市場商業化的另一種策略。 Cruise 已與通用汽車和本田合作量產 Origin，這是一款全電動自動駕駛共享汽車，將於幾年內從通用汽車位於底特律的零工廠裝配廠推出。 亞馬遜旗下的 Zoox 在其位於弗里蒙特的工廠建造了數十輛定制的電動自動駕駛出租車，並逐漸推出。 Waymo 正在擴大其目前在底特律生產的由 I-Pacers 和克萊斯勒 Pacifica 混合動力車組成的網約車車隊，並與中國汽車製造商吉利合作，在未來幾年為其美國道路專用的全電動 AV 配備。 小馬智行最近公佈了其第六代自動駕駛系統，預計將配備 2023 座豐田 Sienna 車型，並於今年開始在中國進行道路測試，XNUMX 年機器人出租車緊隨其後。  

機器人驅動的送貨服務也正在成為實現商業規模和盈利的可行途徑。 Cruise 首席運營官 Gil West 表示，Cruise 已與鳳凰城地區的沃爾瑪合作提供食品雜貨，併計劃在全國范圍內擴展該服務。 Nuro 是一家矽谷自動交付機器人初創公司，它正在幾個城市為沃爾瑪和克羅格的客戶試駕機器人服務，最近還在山景城增加了 7-XNUMX 的客戶。 優步本月開始在洛杉磯試行人行道機器人和自動駕駛汽車送餐服務。

對於 Zoox 來說，為亞馬遜提供最後一英里的班車服務是一種可能的方案。 Zoox 首席技術官兼聯合創始人 Jesse Levinson 表示：“我們並未將其排除為一個用例。” “我們的商業模式是向人們收取乘車費用。 拼車最大的成本是司機。 我們可以通過這些票價在五年內分攤車輛成本。”

這似乎有悖常理，但 AV 長途貨運領域的發展可能是這個不斷發展的市場中發展最快的。 Maven Ventures 的創始管理合夥人兼 Cruise 的早期投資者 Jim Scheinman 指出，Embark Truck 和其他 AV 卡車運輸公司將在許多方面幫助這個價值萬億美元的市場。 “不僅通過大幅降低我們的貨運成本，這在供應鏈問題和通貨膨脹持續存在的世界中將繼續如此重要，而且在幫助長途貨運勞動力短缺以及更加環保方面，”Scheinman說過。 “每個人和地球都取得了巨大的勝利，”他補充道。

一個新來者是位於匹茲堡的 Locomation，這是一種用於兩輛卡車車隊的混合半自動技術，前車的一名司機監控行駛，而另一名司機則在後車中休息，休息。 Locomation 的聯合創始人 Cetin Mericli 說：“隨著卡車運輸對貨運的需求和司機短缺，這有助於解決一個痛點，”該公司一直在與三個全國卡車運輸客戶進行測試。 “這個系統可以使司機的效率提高一倍，讓卡車更頻繁地運行，並加快交付速度，”他說。 “以 2020 年的方式，我們的首次自動交付是一輛裝滿 TP 的拖車。”

註冊 我們每週發布的原始通訊超出了我們的清單，讓我們更深入地了解CNBC Disruptor 50家公司，以及在各個經濟領域不斷創新的創始人。