為什麼日產從歐洲的內燃機轉向

日產營運長在接受 CNBC 採訪時談到，一旦一套更嚴格的排放標準（即「歐 7」）生效，日產公司決定不再在歐洲開發新型內燃機。

在周二上午接受“Squawk Box Europe”採訪時，阿什瓦尼·古普塔 (Ashwani Gupta) 闡述了計劃轉變背後的一些原因，他過去曾多次談到這個話題。

古普塔表示，這項決定背後的一個關鍵原因是，考慮到這些車輛必須使用新技術才能符合法規，因此，在推出歐 7 後，內燃機汽車的競爭力將會如何。 另一個需要考慮的因素是客戶是否願意支付此類技術的成本。

總部位於布魯塞爾的交通與環境組織表示，預計歐 7 標準將於 2025 年實施。從古普塔的評論來看，日產似乎已經對市場將如何發展以及歐洲消費者的未來行為做出了決定。

「如果 7 歐元的純電動車的總擁有成本低於 ICE 汽車的總擁有成本，」他說，「那麼，客戶肯定會選擇電池汽車。 因此，我們決定從歐 7 開始，不再為歐洲開發內燃機發動機。”

古普塔也熱衷於強調，這項決定與新內燃機引擎的開發有關，而不是與市場上已有的引擎有關。

上述言論呼應了古普塔在當天早些時候的問答環節中的評論。

他解釋說，日產汽車認為，在推出 Euro 7 時，客戶需要為一輛內燃機汽車支付比電動車「更多」的費用。 “決定的不是我們，而是客戶會說電動車比…內燃機汽車更有價值。”

在歐洲以外，古普塔表示，這家日本汽車巨頭將「只要對客戶和業務有意義，就會繼續生產內燃機引擎」。

去年2月，日產表示將在未來五年內投資17.3兆日圓（合XNUMX億美元），加速其產品線的電氣化進程。

該公司表示，計劃在 23 年推出 2030 款新電動車型，其中 15 款將是純電動車型。 該公司的目標是到本世紀末，其日產和英菲尼迪品牌的電氣化比例達到 50%。

日產是推行電氣化策略的幾家知名公司之一。 2021 年 2030 月，沃爾沃汽車表示，計劃到 50 年成為一家「全電動汽車公司」。此外，寶馬集團表示，希望到 2030 年全電動汽車佔其交付量的至少 XNUMX%。

這些措施推出之際，世界主要經濟體正試圖減少交通運輸對環境的影響。

例如，英國希望到 2030 年停止銷售新的柴油和汽油汽車和貨車。從 2035 年起，所有新車和貨車都必須實現零尾氣排放。

在其他地方，歐盟委員會、歐盟執行機構c該公司的目標是到 100 年將汽車和貨車的二氧化碳排放量減少 2%。

週二，日產還報告稱，191.3 年 1.65 月至 2021 月期間的營業利潤為 201.3 億日元，約合 XNUMX 億美元。本財年前 XNUMX 個月的淨利潤達到 XNUMX 億日元。