為什麼印度航空的複興是印度經濟的一個隱喻

上個月我做了一件我幾十年來都沒有做過的事情——我乘坐印度航空公司的飛機。 這家曾成為無數笑話笑料的國家航空公司，近年來表現出與許多乘客所期望的完全相反。 國內航班提前幾分鐘起飛，地勤人員和機組人員表現出更成熟的全球航空公司所表現出的平靜自信。 這與其說是令人震驚，不如說是令人驚訝。

在許多方面，印度航空的複興可以被​​視為國家整體經濟的隱喻，取決於你所依賴的專家，它要么正處於重大復興的風口浪尖，“印度的十年”作為投資銀行 摩根士丹利宣布 最近，或者該國的增長將無法幫助低收入公民，正如經濟學家和前中央銀行行長 Raghuram Rajan 所說， 最近指出 在一篇文章中。

首先看看印度航空公司，這家航空公司現在由價值 128 億美元的印度塔塔集團所有，在莫迪政府最終決定將其歸還給其原始所有者時，近七年來一直在國家控制下令人窒息。 背負著官僚惰性和不斷攀升的債務，印度航空公司已成為國有企業所有問題的典型代表。

但現在，在其新的所有權和管理下，包括擁有 26 年航空公司經驗的坎貝爾威爾遜擔任首席執行官和董事總經理，人們寄予厚望印度航空公司將重拾過去的輝煌和市場份額。 對於國際旅遊市場，印度航空公司將與阿聯酋航空和卡塔爾等海灣航空公司展開競爭，這些航空公司已經主導了運送數千萬印度乘客和僑民往返該國的業務。

持懷疑態度的人會說，該航空公司的扭虧為盈仍在進行中，尤其是在 500 月從紐約飛往新德里的航班上，一名醉酒的財務主管向另一名乘客小便時，該公司對一起令人震驚的事件處理不當。 塔塔集團董事長 N. Chandrasekaran 將此事件描述為“個人痛苦”，並承諾“審查和修復”飛行管理流程。 這起事件引發了公眾的強烈反對並損害了印度航空公司的聲譽，當時該航空公司正忙於準備大量訂購 XNUMX 架波音和空客飛機。 根據行業報告，如果這筆交易真的實現，它很可能成為商用飛機的最大單筆訂單。

印度航空公司的承諾和最近的困難反映了今年印度經濟的高（和低）預期，因為它完全擺脫了大流行。 國際貨幣基金組織預計 2023 年 GDP 增長率為 6.1%，遠高於中國的 4.4%，支持者宣稱增長勢頭不可阻擋。 金融部門的不良貸款問題已基本得到清理，隨著外國投資者越來越多地瞄準印度和越南以降低其在中國的風險，該國希望看到製造業投資激增。

然而，分析師警告稱，更加艱難的外部環境和高油價呈現出喜憂參半的局面。 僅 2022 年的貿易逆差就估計為 190 億美元。 印度也將在 2024 年舉行全國大選，政府將在 1 月 XNUMX 日即將公佈的年度預算中加速財政支出。

“莫迪政府應該怎麼做？” 問了 印度快遞 在新年伊始的一篇社論中。 “它當然應該避免採取任何財政刺激措施來啟動投資或推動增長。 該國需要的遠非刺激措施，而是宏觀經濟穩定和政策確定性。”

鑑於確保創紀錄的第三個任期的政治緊迫性，莫迪總理無疑會無視此類建議。 在許多方面，印度經濟和印度航空作為外部環境的人質進入了新的一年。 更加活躍的情況將導致印度人出國旅行的激增，印度航空公司有望獲得市場份額和財務影響力。 印度經濟以 7% 甚至 8% 的速度增長，這正是航空公司和國家所需要的。 然而，這一承諾的兌現將取決於外部因素，例如遙遠的烏克蘭衝突的解決，以及印度自身在不犧牲財政審慎的情況下加速增長的能力。