“誰走進談判說我只想成為下一個人？”

美國航空公司表示，今天生效的新達美航空飛行員合同“深刻改變了整個行業的經濟狀況，這對美國航空公司的飛行員來說是個好消息。”

仍在就新合同進行談判的美國飛行員表示，他們希望比達美航空的 15,000 名飛行員做得更好，他們在合同有效期內簽署了 34% 的加薪，以及生活質量、假期和福利的改善該航空公司的 15,000 名飛行員。 Delta 合同將於 31 年 2026 月 XNUMX 日生效。

“誰會在談判時說‘我只想成為下一個人？’” 代表 15,000 名美國飛行員的盟軍飛行員協會發言人丹尼斯·塔吉爾問道。

美國的試點合同談判似乎進入了快車道。 就在航空公司飛行員協會三角洲分會周三宣布新合同獲得批准的一個小時後，美國航空公司在一份準備好的聲明中宣布，“我們期待與 APA 迅速達成協議，以便美國航空公司的飛行員也能從這些對他們的收入和生活質量有意義的提高中受益。”

週三晚些時候，APA 主席埃德西切爾在緻美國飛行員的消息中說，美國首席執行官“羅伯特伊索姆告訴我，他致力於加快達成協議。 他需要履行他的承諾。 如果管理層有誠意加快交易，我們沒有理由不能在一個月內達成新協議。”

雙方預計談判將在 1 月份基本不間斷地繼續進行。 “你的談判委員會和公司的談判團隊已經同意在 XNUMX 月之前通過一個有紀律和不間斷的過程來達成協議，”Sicher 說。 這樣，“XNUMX 月 XNUMX 日到來^st，我們不會成為愚人節，”他說。

Tajer 表示，目標不僅是提高工資，還包括改善工作條件。 “Delta 模板必須進行調整，以適應我們飛行員的需求和我們航空公司的運營方式，”他說。 “我們知道三角洲的資金即將到來。 但我們希望美國航空公司也能更聰明地工作。”

在美國三大全球航空公司於 2000 年代初破產之前，它們簽訂的合同保護飛行員的飛行不會達到美國聯邦航空管理局的最高標準。 Tajer 說，破產合同中的這些保護措施有所減少。

例如，一般來說，在早上 5 點到晚上 8 點之間開始工作的飛行員一天的飛行時間不超過 12 小時。 他們的值班時間（包括機場等待時間）不超過 14 到 11 小時，具體取決於他們的開始時間。 Tajer 說，隨著大流行病後飛行中普遍增加的日程安排、高需求和更少的飛行員，“他們會讓你達到 XNUMX 小時零幾分鐘，”正好達到最大值。

他提到了他在一次示範中看到達美航空公司飛行員舉著的一個牌子，“如果我看起來很累，那是因為我很累。”

Tajer 表示，美國航空已表明其致力於改善生活質量。 其一，他說，在最近的幾份公開聲明中，包括週二的聲明中，美國航空公司提到了這些改進。 他說，美國首席運營官大衛西摩“完全明白”。 此外，XNUMX 月，Sicher 和 Isom 談判達成了一份協議書，授予雙倍假期飛行時間。 該計劃有助於美國航空在假期期間改善運營。 “我們就預先計劃的加班達成了協議，並且奏效了，”Tajer 說。 “現在我們想降低夏季的風險。”

隨著時間的推移，更高的飛行員工資很可能會推動航空旅行成本的增加。 Delta ALPA 指出，其新合同包括四年內累計增加超過 7 億美元。