馬斯克和馮德萊恩的訪問對能源政策的看法

挪威人買了這麼多特斯拉TSLA
埃隆馬斯克於 3 月飛往該國，“感謝挪威領導人和人民的長期支持”。 對於一個只有 2021 萬人口的國家來說，得益於慷慨的稅收減免，挪威在電動汽車市場發揮了巨大的作用。 在挪威銷售的新車中，約有三分之二是全電動汽車，特斯拉的 Model XNUMX 是 XNUMX 年銷量最高的汽車，儘管道路上很快就擠滿了競爭品牌。

交通電氣化是能源轉型的一個重要方面，因為它減少了對化石燃料的依賴並提高了能源效率。 以挪威為例，到本世紀中葉，道路車輛的能源需求將減半。 我們預測，到 96 年，挪威 2050% 的輕型和重型車輛將是電動的，但它們將僅占公路運輸能源需求的三分之二——這說明了電動汽車的能源效率高於內燃機。 該政策在減排方面可以說是成功的。

閃亮的新車非常明顯地體現了挪威優先考慮道路運輸脫碳的政治決定。 挪威能源轉型的其餘部分不那麼前沿； 我們預測該國將達不到其氣候目標，國內電力供應短缺可能需要挪威——一個歷史上從水力發電中產生盈餘的國家——在 2025 年至 2035 年之間的幾年內進口電力。後一個事實具有影響許多鄰國從挪威進口電力（以及石油和天然氣）。

隔海相望，馬斯克訪問斯塔萬格後的第二天，歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩正在丹麥接待波羅的海國家領導人。 面對新的能源現實，歐盟正在推進一項雄心勃勃的能源政策，以使非洲大陸擺脫化石燃料——首先是俄羅斯，然後是所有其他化石燃料。 丹麥是峰會的理想地點，因為它採用先進的風力發電方式，其中包括建造世界上第一個 能源島.

在峰會上，歐盟七國簽署了馬林堡宣言，誓言將海上風電產量提高7倍。 到 2030 年，新的產能有望為 XNUMX 萬戶家庭供電。

這兩次連續幾天的訪問突出了能源政策的兩種不同方法。 挪威在擴大其海上風電容量方面具有巨大潛力，但它不是馬林堡宣言的一部分，並且直到最近才開始提升其海上風電的雄心。

雖然創造海上風電容量會帶來就業機會並增加電力供應，但可以說挪威從購買其他國家製造的電動汽車中獲得的長期經濟利益有限。 雖然這兩項政策對全球轉型都很重要，但丹麥的做法以能源生產為目標，而且該國對可再生能源的做法確實將其置於能源轉型的前沿，儘管停在車道上的特斯拉汽車較少