阿斯頓馬丁的最新 Speedster 揭示了汽車製造的未來

阿斯頓·馬丁的 新亮相的DBR22 不僅僅是最新的令人頭暈目眩的 V12 跑車優雅。

它也代表了汽車 3D 打印的一個里程碑，讓我們得以一窺智能汽車生產的未來。

對於阿斯頓馬丁來說，DBR22 的副車架是由多個粘合在一起的 3D 打印部件製成的。 這種新的設計理念是通過與 發散，汽車 3D 打印領域的先驅。 DBR22 也代表了 Divergent 的首創：到目前為止，它的生產系統僅由其姊妹公司超級跑車製造商部署 欽格.

Aston Martin 與 Divergent 合作採用不影響剛度的超輕副車架，這對行業來說是一個令人興奮的發展，因為它相當於“箱中工廠”汽車生產的早期例子。

正如 Divergent 和 Czinger 的創始人 Kevin Czinger 在一次採訪中解釋的那樣，兩家公司開發了他們所謂的 Divergent Adaptive Production System (DAPS)，旨在實現“完美的結構優化，同時縮短獲得新的、創新的、可持續的想法轉化為生產”。

這種開發類型將有助於徹底改變汽車行業傳統的蝸牛式概念到生產流程，並應導致急需的車輛設計創新。

“我們很高興阿斯頓馬丁是眾多汽車合作夥伴中第一個了解這一價值的公司，”Czinger 說。

該行業的某些部門已經開始對這些舊的生產流程進行改組。 特斯拉等創新者TSLA
已經展示了他們更成熟的競爭對手所缺乏的敏捷性，一個例子是他們如何克服微芯片 供應鏈挑戰 疫情期間。 特斯拉最近也因為它的 吉加出版社，它“顛覆”了傳統的方法和系統。

另一家專注於生產創新的汽車製造商是 英國初創公司 Arrival 該公司雄心勃勃地計劃開發環境可持續的“微型工廠”，以便其電動貨車和公共汽車可以在使用它們的市中心附近製造。

Arrival 計劃以模塊化、幾乎類似於樂高的方式製造其電動汽車，在物理上接近並更符合當地需求。 隨著自主機器人的廣泛使用，他們覺得他們可以創建一個動態的製造操作，可以根據當地客戶的需求進行靈活調整。 它相信它的概念可以在數千輛而不是傳統的數十萬輛中實現盈利。

諸如此類的增材製造計劃為將汽車行業轉變為更環保、對消費者更友好的行業提供了巨大的潛力，能夠提供世界所需的現代、靈活的運輸解決方案。

Czinger 表示，Divergent 的重點是“設計和製造車輛，以最大限度地減少材料和能源的使用，同時最大限度地提高性能”。

他認為，該行業需要使用生命週期評估來審視從採礦到製造到運營再到報廢處置或回收的完整排放情況。

“例如，在某些情況下，給定電動汽車的電池製造產生的二氧化碳比平均行駛 2 英里的內燃機汽車的尾氣排放量還要多。”

通過採用這種思維方式，並擁抱 3D 打印所提供的潛力，汽車製造商可以將其生產流程轉變為高速檔，並讓它們像 V12 雙渦輪增壓器一樣行駛。