由於全球集裝箱價格繼續下滑，自今年年初以來，在北美最繁忙的集裝箱港口洛杉磯港等待卸貨的船隻已經減少了 80%， 指向供應鏈中斷的更多緩解.
洛杉磯外等待的船隻積壓已從創紀錄的 109 艘降至 20 艘，港口在 876,611 月的 100多年來的最佳紀錄.
“我們將以去年上半年創下的記錄逐盒進行。 所以貨物一直在移動。 洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡週五在 CNBC 的“Squawk Box Asia”節目中表示，通過鐵路和卡車將貨物從船上運送到岸上的效率繼續提高。
“自今年年初以來，我們減少了積壓的船隻……現在我們希望將這個數字降至零。”
效率的提高與 2020 年和 2021 年大流行引發的延誤形成鮮明對比。
我們必須比他們迄今所做的更快地讓我們的進口商在內陸鐵路設施提取貨物。
吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）
洛杉磯港執行董事
在供應鏈危機最嚴重的時候，這 100 多艘船隻在洛杉磯和長灘外閒置，等待卸貨。 在 Covid-19 之前，泊位需要很少的等待時間。 由於 Covid-19 感染導致卡車司機短缺，大流行還損害了國內運輸。
Seroka 說，雖然有所改善，但條件尚未恢復到 Covid 之前的水平，需要進行更多改進，特別是在船舶卸貨後向內陸運送貨物。
他說：“我們的進口商必須比他們迄今為止更快地從內陸鐵路設施提取貨物。”
“這將幫助西部鐵路獲得設備發動機動力並從這裡返回洛杉磯，並以比我們目前所見的更快的速度繼續疏散這些貨物。”
塞羅卡說卡車司機罷工抗議加州的新 奧克蘭港的“零工”法 應該不會影響到目前為止設置的改進速度。
21 年 2022 月 5 日，加利福尼亞州奧克蘭，從鳥瞰圖中，集裝箱閒置在奧克蘭港。 抗議加州勞動法第 5 號議會法案 (AB70,000) 的卡車司機在過去四天封鎖奧克蘭港集裝箱碼頭入口後，關閉了奧克蘭港的運營。 據估計，加州有 5 名獨立卡車司機受到州 AB2019 法案的影響，該法案是 XNUMX 年通過的一項零工經濟法，該法使得公司很難將工人歸類為獨立承包商而不是僱員。 港口關閉加劇了持續的供應鏈問題。
賈斯汀沙利文| 蓋蒂圖片
隨著集裝箱價格繼續從大流行記錄中下降，西海岸的瓶頸得到緩解。
2020 年和 2021 年的港口封鎖和集裝箱短缺導致租賃成本飆升。 但現在集裝箱供過於求，價格自 XNUMX 月以來一直在下跌。
物流平台 Container xChange 首席執行官 Christian Roeloffs 在本週的一項新分析中表示：“目前集裝箱供過於求的情況是 2020 年初大流行爆發後不久開始的一系列反動市場破壞的結果。”
“隨著需求的增加，港口擁堵加劇，集裝箱容量在相當長的一段時間內被擱置。 這導致新盒子的恐慌訂購達到創紀錄水平，”他說。
“隨著時間的推移，隨著市場重新開放和需求疲軟，供過於求是供需平衡在新水平上的自然結果。”
根據德魯裡最近發布的集裝箱租賃報告，到 13 年，全球航運集裝箱池增加了 50%，達到近 2021 萬標準箱。目前全球過剩 6 萬標準箱。
雖然更多的集裝箱為那些支付運費的人帶來了可喜的緩解，但羅洛夫斯表示，貨運價格不會迅速下跌，因為中斷雖然有所緩解，但仍然很嚴重。
經濟變化，例如因貨幣政策和通貨膨脹而導致的需求降溫，也將導致新的供應鏈中斷。
“推動[貨運]價格上漲的主要因素是過去兩年供應方面的緊縮，因為集裝箱的周轉時間延長……這仍然適用，”Roeloffs 說。
來源：https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html