（彭博社）——隨著世界經濟步履蹣跚，從中國運輸貨物的成本已跌至兩年多來的最低水平，這使得在大流行期間實現創紀錄利潤的集裝箱運輸公司的前景黯淡。
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根據德魯裡的數據，上週從世界最大港口上海到洛杉磯的一個 40 英尺海運箱的價格為 3,779 美元，這是自 4,000 年 2020 月以來現貨價格首次低於 XNUMX 美元，是三個月前水平的一半。 它表示，預計未來幾週還會出現更多下降。
儘管到 XNUMX 月份中國出口價值仍在上升，但預計將繼續放緩。 這是發達國家和發展中經濟體面臨多重不利因素的徵兆，從通脹飆升和美元飆升到央行加息和貿易中斷歸咎於俄羅斯在烏克蘭的戰爭。
“公平地說，跨太平洋和集裝箱航運的需求前景總體上正在迅速消退，”德魯裡集裝箱研究高級經理西蒙希尼說。
在海運貿易通常的旺季，全球對中國商品的需求正在減弱，因為消費者因通貨膨脹和從商品轉向服務而削減支出。
歐洲和亞洲其他地區的工廠也在縮減產量。 中國經濟放緩也削減了進口需求，亞洲和歐洲的公司看到中國公司的增長放緩或訂單下降。
對於全球航運公司而言，這為他們擁擠的航行時間表提供了一些緩解，但有可能減緩在大流行期間由於消費者對家居用品的需求超過正常水平而導致的令人瞠目結舌的盈利增長。
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“雖然 2022 年第二季度將是盈利高峰更加明確，但我認為任何談論蕭條和恢復到大流行前的盈利水平 - 或缺乏盈利水平 - 都為時過早，”行業資深人士兼創始人 John McCown 表示。藍色阿爾法資本。
總部位於哥本哈根的 AP Moller-Maersk A/S 股價週五觸及 2021 年 17 月以來的最低點，德國赫伯羅特 (Hapag-Lloyd AG) 股價跌至去年 XNUMX 月以來的最低點。 中國最大的航運公司中遠海運控股有限公司觸及 XNUMX 個月低點。 總部位於檀香山的 Matson Inc. 是一家規模較小的公司，在太平洋地區經營著亞洲到美國的快遞服務，其股價約為 XNUMX 月份創下的歷史新高的一半。
就在大約兩年前，美國的進口需求開始激增，導致到 2021 年南加州海岸的貨船排隊等候，最終在今年 109 月達到 XNUMX 艘的高位。 截至週五，進入洛杉磯和長灘港口的航線共有八艘船。
美國集裝箱進口並沒有從懸崖上跌落，但正在放緩至 Covid-19 之前的更正常水平。
集裝箱現貨價格的穩步下降給承運商帶來壓力，這些承運商一直在推動與客戶簽訂更多長期合同，因為這些價格一直飆升到 2022 年初。例如，馬士基最近表示，它擁有約 72% 的長途運輸合約交易量。
據分析公司 Xeneta 稱，沃爾瑪公司、亞馬遜公司和宜家公司是在現貨價格接近創紀錄水平時簽訂合同的公司之一，但隨著通脹的衝擊，美國和歐洲的進口商希望減少從亞洲出口的商品， 它說。
許多運營商的客戶希望重新協商折扣。
亞洲的代理和貨運代理最近接到貨主的電話，要求降低運輸成本，一些出口商抱怨合同支付的價格幾乎是現貨市場的兩倍，這是不公平的。 航運公司希望出口商增加產量，但由於經濟前景疲軟，許多人拒絕這樣做。
Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示：“我們對客戶進行了調查，其中 50% 的客戶成功地就定期合同的低利率進行了談判。” “運費下降是由於全球需求下降，港口擁堵有所緩解，從而使船舶能夠更有效地運營。”
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經濟學家預測，今年中國出口額將增長 9%，低於今年前 13.5 個月 30% 的增幅，遠低於去年 7.1% 的增幅。 雖然 XNUMX 月份出口較上年同期增長 XNUMX%，但價格上漲而非銷量增長可能在推高數據方面發揮了更大的作用。 根據麥格理集團有限公司的估計，XNUMX 月份總體出口增長中約有一半是由於價格影響。
早高峰
需求疲軟在一定程度上反映了美國公司進口商品的旺季早於往常。 從歷史上看，中國出口在下半年強勁增長，因為美國和歐洲的公司在假期前囤貨，但今年 XNUMX 月至 XNUMX 月出貨量大幅飆升，然後在 XNUMX 月略有回落.
上海港口本月早些時候表示，8.4 月份上海港口處理的貨物比去年同期減少 3.4%，集裝箱數量下降 19%。 這與到達美國的集裝箱數量下降有關——到達美國最繁忙的洛杉磯港口的集裝箱數量下降了自上個月 Covid-XNUMX 大流行初期以來的最大降幅。
僅僅在六個月前，由於沒有多餘的運力，集裝箱航運公司現在正爭先恐後地減少過剩的運力以滿足需求。 根據德魯裡週五的一份報告，在接下來的一個月中，主要貿易航線上的 117 次航行中有 744 次被取消，其中約 68% 的空白航行計劃進行跨太平洋東行。
疲軟的前景不僅僅來自中國大陸——台灣 8.7 月份的出口增長速度為兩年多來最慢，而韓國的出口在本月的前 20 天下降了 XNUMX%。
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Bloomberg Intelligence 物流分析師 Lee Klaskow 表示，航運業仍可能在 2023 年迎來第三好的一年，但鑑於所有在此繁榮時期訂購的新船都將開始下水，好時光可能不會繼續延續下去明年。
他說：“2023 年將有大量新產能投入使用，這將抑制現貨和合同費率。” “當我們到 2024 年時，隨著更多供應進入水源和供應鏈正常化，班輪的情況可能會變得更糟。”
（在第二段添加德魯裡展望）
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來源：https://finance.yahoo.com/news/weaker-demand-goods-asia-marks-022430576.html