美聯航和波音聯手購買巨型 787 訂單

美國聯合航空公司宣布推出美國航空公司有史以來最大的寬體飛機，此舉將使該航空公司擴大其全球影響力，而波音公司BA
繼續從兩年半的低迷中復蘇。

美聯航週二表示，已訂購 100 架波音 787，並可選擇再購買 100 架。 正式的宣布儀式將於今天在南卡羅來納州北查爾斯頓的波音工廠舉行

“由於我們現有的網絡和潛力，我們將自己稱為美國的載旗航空公司，”美聯航首席商務官安德魯·諾切拉 (Andrew Nocella) 在周二的電話會議上對記者說。 “這種機型可以飛往全球所有不同的市場。”

Nocella 表示，787 將取代老化的波音 767，並指出，“每次更換這些老舊飛機時，我們都會賺更多的錢。”

787“具有執行我們需要它執行的任何任務的靈活性，”他說。 787-8“非常適合加納和安曼等新興市場；” 787-9“擁有令人難以置信的航程，可以從新加坡飛往舊金山，這是世界上最長的航線之一，而且航程可以執行各種其他航線”，而擁有 787 多個座位的 10-300 可以飛“通往歐洲和日本的核心幹線。

“到 2030 年，如果我們行使所有這些選項，我們 80% 以上的長途平台將是 787，”Nocella 說，並指出 787 的燃油效率比它將取代的飛機高 25%。

為什麼美聯航選擇 787 而不是空客 A350？ “它們都是很棒的飛機（但）我們已經擁有大量 787，”首席執行官斯科特柯比說，並補充說 787 是 767 的更好替代品，因為它比 A350 小。 美聯航首席財務官 Gerry Laderman 補充說：“我們已經是一家 787 運營商。 引入另一種艦隊類型的經濟意義不大。”

此外，柯比後來補充說，在討論國會是否會延長 27 月 737 日的最後期限，為陷入困境的波音 XNUMX MAX 實施新的安全標準時，延期是“美利堅合眾國的正確答案。

“波音是我們最大的出口商，”柯比說，“波音提供了我們正在努力遣返的工作崗位。” 如果延期未獲批准，“這將意味著世界各地的航空公司都將購買 A321……你將擁有在歐洲和中國製造的飛機。” 他說，即使是聯合航空最終也會購買更多的 A321 以及更多的 737-900。 （一些 A321 在阿拉巴馬州莫比爾製造。）

除了宣布 787 訂單外，美聯航還行使了購買 44 架波音 737 MAX 飛機的選擇權，將於 2024 年至 2026 年交付，並訂購了 56 架 MAX 飛機，將於 2027 年至 2028 年交付。該航空公司目前預計將接收約 700 架新的窄體和寬體飛機到 2032 年底，包括 2023 年平均每週超過兩架飛機和 2024 年每週超過三架飛機。

大約 100 架新寬體飛機訂單預計將取代老舊的波音 767 和波音 777 飛機，到 767 年，所有 2030 飛機將從聯合機隊中撤出，預計新飛機的每座碳排放量將減少 25%他們預計將更換的舊飛機。 美聯航仍有 45 架 A350 訂單，但要到 2030 年才能開始交付，即使美聯航決定接受它們。

週二，波音股價上漲 4%，收於 186.27 美元，為 340 月份以來的最高水平。 2020 年 737 月，346 MAX 的股價在 XNUMX 年 XNUMX 月為 XNUMX 美元，此前 XNUMX MAX 在兩起致命事故中造成 XNUMX 人喪生後在全球範圍內停飛。

美聯航沒有透露這架飛機的成本，但拉德曼表示，9 年和 2023 年的資本支出總額分別約為 11 億美元和 2024 億美元，其中大部分支出用於新飛機。 他指出，如果美聯航願意，它有能力從其經營現金流中融資。 “我們過去常常通過債務融資為所有飛機融資，”他說。 “我們現在可以做出選擇，要么這樣做，要么從現金流中支付現金。”