美國聯合航空工會質疑阿聯酋航空的交易。 “你可以理解我們為什麼要警惕”

請原諒聯合航空公司的工會對聯合航空公司和阿聯酋航空在多年為敵之後現在成為朋友感到困惑。

週二，兩家航空公司宣布了一項合作協議，其中包括代碼共享和飛往阿聯酋迪拜樞紐的新聯合航班。 “曾經有一段時間——我們都知道——這很困難，”阿聯酋航空總裁蒂姆克拉克在杜勒斯機場的媒體活動中說。 該公告是在美國航空公司和卡塔爾航空公司於 XNUMX 月宣布擴大代碼共享協議之後發布的。

“多年來，我們看到中東的三家航空公司除了破壞美國的航空利益之外什麼也沒做，所以你可以理解我們會有點懷疑，”專業航空公司飛行控制器協會聯合分會主席克雷格西蒙斯說。

西蒙斯說，曼聯首席執行官斯科特柯比和前首席執行官奧斯卡穆諾茲都“積極招募我們的幫助來反對中東三國及其補貼”。 “他們在招募我們的反對派方面投入了大量資金。 然後轉身去'嘿，如果你不能打敗他們加入他們......

“你可以理解為什麼我們會警惕為什麼我們突然改變立場，”他說。 “如果結果證明這是一項成功的安排，使雙方的乘客和工人都受益，那就太好了。 但在我們如此迅速地更換球隊之後，我們感到擔憂。” PAFCA 代表美聯航的 400 名調度員。

西蒙斯是五位聯合工會主席之一，他們簽署了一封質疑新夥伴關係的信，題為：“聯合酋長國代碼共享：工黨正在關注”。

信中說：“多年來，阿聯酋航空和其他中東航空公司等國有企業的不公平商業行為一直受到關注，美聯航宣布新的代碼共享協議需要審查。”

“自成立之初，阿聯酋航空就一直依靠與全球大流行無關的大量政府補貼來維持，這些補貼用於擴張遠遠超出市場力量所能支持的範圍，”它說。 “他們的增長，包括迪拜-雅典-紐瓦克航線和米蘭航線，都是因為該航空公司獲得了巨大的阿聯酋資金支持。 這些補貼使美國航空公司處於巨大的經濟劣勢，並威脅到美國航空公司工人的工作。”

信中指出，雖然美國和阿拉伯聯合酋長國在 2018 年就這些問題簽署了一項協議，但阿聯酋沒有獨立的工會，這“導致對航空公司工人權利的系統性、不可接受的攻擊，以及令人震驚的不公平勞工報告雇主的做法和恐嚇。

信中說：“為了保護美國航空公司員工的工作，必須保持財務透明度並提高勞工標準，以確保在所有開放天空和代碼共享協議中保持公平。”

除 Symonds 外，簽署人還包括航空公司飛行員協會、空乘人員協會、國際機械師協會和國際卡車司機兄弟會聯合分會的領導人，代表飛行員、空乘人員、機隊服務代理、預訂代理和機械師.

聯合 ALPA 分會主席邁克·漢密爾頓在另一份聲明中說：“保護我們會員的長期職業安全至關重要，我們將密切關注如何實施。”

在過去十年後半段的大部分時間裡，美國三大航空公司與卡塔爾航空公司和阿提哈德航空公司等中東三大航空公司爭奪政府提供的數十億美元補貼，同時利用開放天空協議飛往他們的目的地。來自美國運營商的樞紐。 根據代表美國航空、達美航空和聯合航空的遊說團體的一份報告，補貼總額約為 50 億美元。

在那段時間裡，柯比談到中東三人時說：“這證明他們並不專注於盈利能力。 他們只是專注於將飛機開到某個地方並讓政府為其提供補貼。”

這場衝突在 2018 年的交易中基本得到解決，允許美國航空公司審查阿聯酋航空、阿提哈德航空公司和卡塔爾航空公司的賬目，而航空公司同意不增加從歐洲或其他第三國目的地飛往美國的額外直飛航班。

隨後，大流行停止了大多數國際旅行。 2020 年 2021 月，美國和卡塔爾恢復了代碼共享。 2022 年 16 月，美國首席營收官 Vasu Raja 在財報電話會議上表示，卡塔爾“很快成為我們最大的長途代碼共享合作夥伴”。 XNUMX 年 XNUMX 月，這些航空公司擴大了代碼共享範圍，稱美國客戶可以預訂卡塔爾航空公司的航班，途經多哈，往返 XNUMX 個新的非洲和亞洲國家。 美國航空還推出了Jew York-Doha 服務。

2021 年 XNUMX 月，AFA 主席 Sara Nelson 表示，在卡塔爾首席執行官 Akbar Al Baker 同意“遵守規則 [因為] 沒有其他辦法後，情況發生了變化。

“我仍然對他們是一家國有航空公司以及他們對待工人的方式感到不滿，但他已決定遵守規則，”她在接受采訪時說。 “當你按照規則玩時，你可以和操場上的每個人一起玩。”