阿聯酋馬斯達爾尋求綠色氫能新興市場的先發優勢

在過去的十五年裡，阿布扎比的馬斯達爾已成為世界上最大的可再生能源項目開發商之一。 現在，隨著阿拉伯聯合酋長國準備在年底舉辦下一屆聯合國氣候峰會 COP28，它正在涉足一個全新的業務領域——綠色氫能。

氫氣被視為實現全球淨零排放目標的關鍵。 它可用於廣泛的應用，包括發電、儲能、運輸（特別是重型運輸，如海運和卡車運輸）。 它還可以用於製造可持續航空燃料 (SAF)，最重要的是，它提供了一種方法，可以使鋼鐵、鋁和水泥等“難以減排”的行業脫碳，在這些行業中，僅使用可再生能源是不可能的，以及化肥等其他高碳產業。

“某些行業需要‘綠色分子’來脫碳（而不是綠色電力），”馬斯達爾戰略技術專家 Faye Al Hersh 博士在該公司主辦的阿布扎比​​可持續發展週期間表示。 對於鋼鐵和水泥，二氧化碳是生產過程的一部分，而不僅僅是所用能源的產物，但可以通過使用氫氣來使生產脫碳。

雖然目前從甲烷氣體中去除氫氣的生產方法（稱為灰氫）的碳密集度很高，但通過捕獲碳並將其儲存（藍氫）或通過使用可再生電力和電解槽生產被稱為綠色氫的氣體。

在阿布扎比國家能源公司 Taqa、穆巴達拉投資公司和阿布扎比國家石油公司 ADNOC 的注資之後，馬斯達爾希望幫助創建的正是這個部門。

根據 Al Hersh 的說法，馬斯達爾希望既能從阿聯酋出口氫氣，又能在其他市場建設設施。 到 2030 年，它計劃每年生產 1 萬噸，並在同一日期達到 100GW 的可再生能源產能目標。 綠色氫的最大市場預計是歐洲，因為它鼓勵生產綠色氫而不是藍色氫，以及美國，這是由於最近通過的通貨膨脹減少法案中對氫生產的激勵措施。 與此同時，包括韓國和日本在內的亞洲市場正在尋求在發電站和工業中使用綠色氨。

就部門而言，航空和海事部門都將受到脫碳法規的約束，這將大大增加他們對清潔燃料的需求。 氫氣可以以其純淨形式用於飛機，也可以製造 SAF，後者可用作替代傳統噴氣燃料的“滴入式”燃料。

然而，整個價值鏈仍有許多問題需要解決，包括運輸氫氣的最佳方式。 純氫很難儲存和運輸。 但它可以轉化為其他衍生物，例如與氮氣結合製成氨，可用作發電站的燃料，或製成甲醇，用作航運燃料。 “最好以承銷商想要使用的形式生產氫氣，因為再轉化回氫氣很複雜，”Al Hersh 說。

目前，由於市場剛剛起步，大多數項目都需要準備好為綠色氫支付溢價的承購商。 綠色氫的主要成本是生產它所需的能源，因此廉價的可再生能源是使項目具有商業可行性的關鍵。

另一個尚未解決的問題是將在電解槽中使用的技術。 兩種主要技術是 PEM（質子交換膜）和鹼性，固體氧化物是未來可能的選擇，但不如其他兩種成熟。 Nel Hydrogen 表示，PEM 電解槽可能更適合小型和分散式項目，而鹼性設備可能用於大型工業項目。 由於技術改進和規模經濟的結合，電解槽的成本將在未來幾年內大幅下降。

Masdar 宣布了一些早期項目，包括與 Fertiglobe 和 Engie 合作在阿聯酋建造一座 200 兆瓦的綠色氫工廠； 與西門子、TotalEnergies、阿提哈德航空公司和漢莎航空公司、丸紅航空公司和哈利法大學合作生產氫氣和 SAF 的項目。 該公司還在英國、埃及和阿塞拜疆開發項目。

其最近宣布的一項可行性研究是，與 ADNOC、bp、Tadweer 和阿提哈德航空公司合作，在阿聯酋探索利用城市固體廢物和可再生氫氣生產可持續航空燃料，利用城市固體廢物和可再生氫氣製造 SAF。

“我們的目標是利用我們在現有項目和市場中的足跡，”該公司綠色氫執行董事 Mohamed El Ramahi 說。 “我們希望將至少 15% 的綠色氫衍生物的市場份額作為目標。 我們相信，到 4 年，我們可以將氫氣的成本從 2 美元降低到 2030 美元。”