美國航空公司的飛行員合同談判變得艱難

美國航空公司是 有利可圖 再次，他們的飛行員希望從行業復甦中獲得更大的收益。

該國最大的航空公司正在談判新的飛行員合同，到目前為止，與工會的談判進展不順利。 僅本週，代表約 30,000 名飛行員的工會聯合起來 美國航空公司 和 美國聯合航空公司 拒絕潛在的合同。

隨著行業從 Covid-19 大流行中反彈，緊張局勢隨之而來，Covid-35 大流行摧毀了旅行需求，並導致航空公司在 2020 年創下約 XNUMX 億美元的創紀錄虧損。大流行也導致了脫軌 合同談判 與飛行員、空乘人員等群體，為今年全行業的廣泛談判奠定了基礎。

航空公司正面臨著對抗 飛行員短缺 同時控製成本。 與此同時，飛行員工會要求更高的工資和更好的時間表，緊隨 過山車 兩年.

雙方都在關注持續高通脹的風險。

“我們被通貨膨脹壓垮了。 錢來了，這是毫無疑問的，”美國航空公司波音 737 機長兼聯合飛行員協會發言人丹尼斯·塔傑（Dennis Tajer）說，該協會代表該航空公司大約 15,000 名飛行員。 “這真正關乎的是工作與生活的平衡以及恢復航空公司的可靠性——而不是在飛行員的背上做這件事。”

分析師表示，新的勞動力交易肯定會推高航空公司的成本。 員工薪酬可與燃油競爭，成為運營商最大的開支。 但是飛行員供不應求，小型航空公司的飛行員已經收到 巨額加薪 作為回應，在主要航空公司爭奪飛行員時，確保交易符合他們的利益。

飛行員的薪酬因經驗和飛機類型而有很大差異，但主要航空公司的高級寬體機長的年薪可能超過 300,000 美元。

Raymond James 航空公司分析師 Savanthi Syth 說：“我現在有一種感覺，對於飛行員來說，這與討價還價一樣好”。

聯合飛行員協會周三表示，其董事會拒絕了美國航空公司的臨時協議。 這家總部位於得克薩斯州沃思堡的航空公司在最新的兩年合同提案中提供了約 19% 的飛行員加薪。 美國航空今年早些時候提出了 17% 的加薪。

除了工資，APA 的 Tajer 表示，工會希望有更好的工作規則，例如更容易取消和增加旅行的能力。 主要航空公司工會表示，頻繁的時間表變化和長途旅行損害了會員的生活質量。

本週早些時候， 美國聯合航空公司 飛行員壓倒性地拒絕了一項在大約 15 個月內增加近 18% 的交易。 美聯航表示，它已經在與其飛行員工會航空公司飛行員協會合作，“達成一項新的、行業領先的協議，我們預計該協議將包括提高工資率和其他改進措施。”

達美航空 如果工會無法與航空公司達成協議，飛行員本週還投票批准可能舉行罷工，這是一個漫長的過程。 達美航空指出，投票不會影響其運營。

這家總部位於亞特蘭大的航空公司表示，儘管進行了投票，但雙方“在談判中取得了重大進展，只剩下幾個合同部分需要解決。”

三角洲， 西南航空公司 和 聯邦快遞 試點工會已求助於聯邦調解來解決僵局。

美國航空、西南航空和聯合航空的空乘人員也在就更高的工資和更好的工作時間進行談判。 下班的飛行員和空乘人員已經在機場和公司總部進行糾察，要求改進合同，據說更多的示范正在進行中。

航空公司現在正試圖在不讓投資者擔心公司財務的情況下完成交易。

美國航空公司首席執行官羅伯特·伊索姆在上個月末的季度財報電話會議上表示：“我們在談判時考慮到要確保我們照顧好我們的團隊，同時也照顧好公司。” “這是我們飛行員和空乘人員以及這家公司每個人的最大利益。 所以會有雙贏的交易。”

阿拉斯加航空公司 飛行員上個月批准了一份新合同，這是今年難得的成功案例。 根據協議，一些飛行員在簽訂合同時獲得了超過 20% 的加薪。

飛行員們已經註意到支線航空公司的薪酬大幅上漲，包括一些由美國航空公司擁有的小型航空公司，這些航空公司的人員短缺最為嚴重。

摩根大通航空公司分析師傑米貝克在 27 月 XNUMX 日的一份報告中寫道，“我們長期以來一直認為，全行業的工資增長將輕鬆保持在兩位數以下。 情況不再出現。”

他說，談判時間越長，簽署日期的增加可能就越大。

如果工會拒絕交易以爭取更好的條件，該行業可能面臨經濟衰退。 聯邦快遞首席執行官 Raj Subramaniam 於 XNUMX 月在 預測 一場“全球衰退”即將來臨。

與此同時，客運航空公司高管對持續的旅行需求持樂觀態度，但生活成本的增加可能會進一步鼓勵工會尋求更好的交易。

“他們要求星星，他們希望得到月亮，”賽斯談到工會時說。