貨運 CEO 預計 2022 年下半年價格和需求將高企

隨著零售商、製造商和消費者適應新冠疫情封鎖、俄羅斯-烏克蘭戰爭和通貨膨脹帶來的干擾，美國卡車運輸業的首席執行官們預計，即使 2022 年下半年銷量疲軟，他們仍將保持定價權。

首席執行官 Fritz Holzgrefe 表示，星巴克、家得寶和勞氏的卡車司機 SAIA 最近對客戶進行的一項調查發現，大多數公司仍在努力弄清楚他們的下一步行動以及他們業務的“新常態”是什麼。

Holzgrefe 告訴 CNBC：“他們談論了很多關於繼續重建庫存頭寸，在今年餘下時間，甚至到明年上半年理順供應鏈的問題。” “也許事情已經放緩了一點，但客戶仍在繼續重新調整他們的供應鏈位置，以更有效地實現他們在各自業務中的目標。”

為亞馬遜、沃爾瑪和塔吉特運送貨運的 Werner Enterprise 首席執行官 Derek Leathers 表示，供應鏈正在改善並且已經度過了最糟糕的時期。 但是，他警告說，在 2022 年剩餘時間內，卡車司機面臨的不利因素將使費率遠高於大流行前的水平。

“你會看到利率在今年剩餘時間內保持不變。 我們的成本增加是真實的。 我們的客戶明白這一點，”Leathers 說。 “我們談論的是大型成功的品牌，如 [亞馬遜和沃爾瑪] 以及許多其他知道依賴其運營商是一種競爭優勢的品牌。 他們希望每次都能安全、準時、優質地運輸。 為此，他們與資本充足的大型運營商合作。” 

貨運股是 500 月份表現最好的股票之一，而標準普爾 7 指數本月漲幅超過 XNUMX%。 賽亞 和 最好的 上漲了20％，而 沃納企業, 斯威夫特騎士 和 JB亨特 增長了10%以上。

今年早些時候，由於所謂的貨運現貨市場利率下降，人們擔心“貨運衰退”。 根據 Evercore ISI 的最新數據，這些費率同比下降超過 11%。 現貨市場提供按需貨運，價格因供需而異。

隨著公司適應混亂的供應鏈並願意在電子商務繁榮期間以歷史性的價格運輸貨物，現貨卡車運輸在大流行最嚴重的時候出現了繁榮。 然而，大部分貨運仍是通過與承運人及其客戶（如大型零售商）簽訂合同來完成的。

卡車運輸三大領域的領先公司從合同中獲得大部分收入 - Knight Swift（滿載卡車）， 聯邦快遞 （少於卡車裝載量）和 JB Hunt（集裝箱運輸）——他們最近的收益報告了兩位數的增長率。

“我們相信合同費率將保持不變。 我們相信合同費率將處於一個能讓貨運公司獲得顯著利潤的地方。” 德意志銀行交通分析師 Amit Mehrotra 告訴 CNBC。

他還預計，在 2022 年剩餘時間內，需求將略有下降，但會保持穩定。 ”梅赫羅特拉說。

美國最大的貨運經紀公司之一的首席執行官也在關註消費者支出。

“很明顯，今天的貨運市場與 12 個月前不同，” CH羅賓遜 首席執行官鮑勃·比斯特菲爾德週二告訴 CNBC 的“街頭喧嘩”。

他補充說，零售、住房和製造業是貨運量的主要驅動力。 他補充說，製造業是這三者中最好的。 Biesterfield 說，第一季度零售量有所增加，第二季度有所下降。

西海岸港口勞資談判的結果是貨運業的另一個大問號。

工會工人與處理美國約 45% 進口貨物的港口之間的合同於 1 月 2002 日到期，但在正在進行的談判中工作仍在繼續。 雙方宣布了一項關於醫療福利的初步協議，同時繼續就薪酬、自動化和其他方面的協議展開工作。 在過去的三場談判中——2008 年、2014 年和 XNUMX 年——出現了停頓、放緩或中斷 在達成協議之前， 根據美國商會.

SAIA 首席執行官 Holzgrefe 表示，中斷的威脅已經導致供應鏈發生變化。

“我們所看到的是我們的客戶在其他港口或已經改道該國其他地區。” 霍爾茲格雷夫說。 “如果洛杉磯港再次成為問題，我們覺得我們可以根據客戶的需要進行調整。 高效運營的成本只會更高。”

“洛杉磯-長灘的談判可能是一個破壞性的時刻。” Werner Enterprise 首席執行官萊瑟斯說。 “如果中國擺脫新冠疫情的封鎖，中國被壓抑的需求仍然需要轉移，這可能會造成一些擁堵和一些混亂。 通脹的持續影響對消費者的影響還有待觀察。”