豐田加速與特斯拉的競爭

bZ4X 的銷售情況將是對豐田能否將其在氣電混合動力車領域二十多年經驗的潛力的關鍵考驗。 全電動技術的成功 汽車行業的大多數人都希望在未來佔據主導地位，儘管時間線非常不確定。 鑑於公司的規模，其成功或失敗也可能對消費者普遍採用電動汽車產生巨大影響。

專家們並沒有不知所措。 一致的觀點似乎是 bZ4X 性能足夠好，但幾乎無法突破極限或在日益擁擠的領域中脫穎而出。

“沒有什麼突破性的或特別聰明的，”數據提供商和汽車評論家 Edmunds 的主編 Alistair Weaver 說。 他還感嘆沒有前行李箱或發動機原本所在的“後備箱”，以及通過在抬起時制動的加速器來淡化“單踏板駕駛”——這都是電動汽車的標誌性特徵。 bZ4X 的駕駛員可以實現單踏板駕駛，但據報導，制動不如某些車型那麼強勁。

然而，這一切都符合豐田的品牌，它代表著與特斯拉截然不同的東西。 這家日本公司長期以來一直優先考慮安全性、可負擔性和可靠性，而不是興奮。 42,000 美元的起價接近該系列的低端，豐田表示 bZ4X 的電池在 90 年後應保持 10% 的容量。 該公司數十年來成長為全球市場領導者表明它知道許多消費者想要什麼——也許比汽車評論家和早期採用者更了解，因為他們喜歡談論很酷的東西。

如果證明它很受歡迎，bZ4X 可能會讓公司更容易與痴迷於電動汽車的政客相處。 豐田認為，僅專注於電動汽車並不是減少駕駛碳排放的最佳方法。 考慮到開採電池材料和推出可再生能源方面的限制，它有一定的道理，但這一論點因豐田正在談論自己的混合動力書籍的印象而蒙上陰影。

投資者也對該公司謹慎的電動汽車戰略感到失望，因為特斯拉的市值在去年底升至 1.2 萬億美元的峰值，是當時豐田的四倍多。 首席執行官

豐田章男

十二月回复 承諾增加對電動汽車的投資並加速其推廣。 該公司希望到 3.5 年銷售 2030 萬輛電動汽車。

此後，特斯拉的市值幾乎減半，減輕了現有企業的一些壓力。 但很少有人懷疑電池將逐漸取代發動機。 諮詢公司安永今年全球調查的五分之一受訪者表示，他們的下一輛汽車將是全電動汽車，高於去年的 12% 和 8 年的 2020%——儘管美國的數字更低。

bZ4X 為投資者提供了第一個真實證據，證明這家全球最大的汽車製造商在應對行業轉型方面的能力如何。 很多事情都依賴於它的成功。

寫 斯蒂芬·威爾莫特（Stephen Wilmot） [電子郵件保護]