豐田加大力度研究氫能汽車的潛力

豐田汽車歐洲、CaetanoBus 和 液化空氣 隨著開發低排放和零排放汽車的競賽升溫，已經簽署了一項與氫基運輸方案開發相關的協議。

在周二的一份聲明中， 豐田 表示該交易旨在實現其所謂的“在幾個歐洲國家為氫能移動項目開發機會的更密切合作”。 CaetanoBus 總部位於葡萄牙，是 Toyota Caetano Portugal 和 Mitsui & Co. 的一部分。

這些公司將專注於與氫相關的多個領域，包括與分配和加油相關的基礎設施； 低碳和可再生氫生產； 並在一系列車輛類型中部署氫氣。

豐田表示，最初的重點將放在“公共汽車、輕型商用車和轎車，進一步旨在加速重型卡車領域”。

早在 1992 年，豐田就開始致力於燃料電池汽車的開發——儲罐中的氫氣與氧氣混合產生電力。2014 年，它推出了氫燃料電池轎車 Mirai。 該公司表示，其燃料電池汽車“只排放來自排氣管的水”。

除了 Mirai，豐田還參與了大型氫燃料電池汽車的開發。 其中包括一輛名為 Sora 的公共汽車和重型卡車的原型。 除了燃料電池，豐田也在考慮使用 內燃機中的氫氣。

雖然這家日本汽車巨頭希望推進使用氫的汽車計劃—— 現代等公司 和 寶馬也在研究氫 ——汽車行業的其他有影響力的聲音不太確定。

2020六月份， 特斯拉 首席執行官埃隆馬斯克在推特上發文稱“燃料電池 = 傻瓜銷售”，並在當年 XNUMX 月補充道： “氫傻子賣的毫無意義。”

2021 年 XNUMX 月，德國首席執行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 大眾汽車集團，也對這個問題進行了權衡。 “現在是政客們接受科學的時候了，”他在推特上寫道。

“鋼鐵、化工、航空都需要綠色氫……而且不應該最終出現在汽車中。 過於昂貴、低效、緩慢且難以推廣和運輸。 畢竟：看不到#hydrogen 汽車。”

雖然迪斯和馬斯克似乎對氫在汽車中的前景持謹慎態度， 他們專注於電池電動汽車 使他們與其他公司直接競爭，例如 GM 和 福特。

後者的首席執行官吉姆法利最近表示，他的業務計劃“挑戰特斯拉和所有來者成為世界頂級電動汽車製造商”。

尋找柴油和汽油的零排放和低排放替代品的動力正值主要經濟體制定計劃以減少道路交通對環境的影響之際。

例如，在歐洲，歐盟執行機構歐盟委員會已提議到 100 年將汽車和貨車的二氧化碳排放量減少 2%。  

週二，福特歐洲、沃爾沃汽車和其他一些知名企業簽署了聯名信，要求歐盟各國政府和歐洲議會批准歐盟委員會的提議。

這封信呼籲歐盟政府代表和歐洲議會議員“不遲於 2035 年在歐盟範圍內逐步淘汰新型內燃機乘用車和貨車（包括混合動力車）的銷售”。

信中說：“這應該納入立法，將 2035 年車隊範圍內的二氧化碳排放目標設定為汽車製造商的 2 克二氧化碳/公里。”