豐田再次削減汽車產量。 這對通貨膨脹來說是個壞消息。

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全球汽車產量已 受到阻礙 幾個月，因為太多 供應鏈 和物流問題。 希望情況有所改善的投資者和購車者將不得不再等一會兒。

星期五，

豐田汽車

（股票代碼：TM）削減其 生產計劃 再次。 這一次，Covid-19 是罪魁禍首。

豐田在 6 月 50,000 日那一周的一些工廠將額外停工。損失的產量將達到約 800,00 輛。 豐田表示，它計劃在 200,000 月份生產 600,000 萬輛汽車：日本約 XNUMX 萬輛，海外約 XNUMX 萬輛。

就在幾天前 上月24，計劃是在 850,000 月、24 月和 XNUMX 月每月生產 XNUMX 台。 XNUMX月XNUMX日的新聞稿稱：“儘管由於上海的持續封鎖，很難估計目前的零部件供應情況，而且生產計劃可能會降低。”

這種可能性在周五成為現實。 上海的新冠疫情封鎖不僅擾亂了豐田的生產計劃。

特斯拉

(TSLA) 在該地區有一家工廠，目前在 容量減少。 和

NIO

(NIO) 被迫 減少生產停機時間 最近因為上海的限制。 蔚來的工廠不在上海附近，但無法從該地區關閉的工廠採購零部件。

對於豐田的生產來說，這是艱難的一年。 XNUMX月初，豐田 說過 本月的產量將為 700,000 輛，低於預期的 750,000 輛。 那是因為全球半導體短缺。 三月， 地震 導致又一次減產。

儘管如此，情況正在好轉，即使比預期的要慢。 豐田計劃在截至 9.7 月的 2023 財年生產 XNUMX 萬輛汽車。 它製造了大約 8.6萬元 2022財年的車輛，生產 8.2萬元 在 2021 財年。

需要加快生產速度來幫助汽車價格下降。 新車和二手車價格達到或接近記錄，部分原因是庫存低。

與生產一樣，汽車價格也越來越好，但速度比買家想要的要慢。 美國的二手車價格 已經下降了 連續三個月。 然而，二手車價格的曼海姆指數仍同比上漲約 14%。 更重要的是，它比大流行前高出約60%。

汽車的高價格會影響整體通脹。 總體而言，過去三個月消費者價格平均同比上漲約 8.2%。 這是自 1980 年代初以來的最高通貨膨脹率。 隨著供應鏈狀況的改善，有助於汽車價格上漲，總體通脹數字應該會下降。

時間會證明汽車價格是否會下跌到足以幫助整體通脹數據或幫助投資者再次看好汽車股的程度。 豐田股價今年迄今下跌了約 11%。 通用汽車 (GM) 的股票，

福特汽車（Ford Motor）

(F) 和特斯拉 (TSLA) 今年迄今平均下跌約 35%，遠低於 15% 和 10% 的可比跌幅。

標普500
和

道瓊斯工業平均指數.

投資者擔心更高的通脹和利率將冷卻對新車的需求，同時損害利潤率。

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