通貨膨脹可能影響未來交通選擇的三種方式

通貨膨脹。 這是一個簡單的、三個音節、九個字母的單詞，但現在，它的感覺比社會憤怒和迴避的四個字母單詞要糟糕九萬億倍。 而且，說到四個字母的單詞，消費者、通勤者以及州和地方政府在支付從雜貨、汽油或拼車到市政項目和開發的商品的任何費用時都說得很多。 在導致四字母單詞的使用可能增加的過程中，也不要忘記利率，利率已經上升並將繼續上升，通過進一步增加成本來幫助平息通貨膨脹，以（希望）冷卻消費者和其他需求- 縮短供應鏈。 這兩個罪魁禍首（通貨膨脹和利率上升）正在造成嚴重的個人和集體財政痛苦，但它們對交通運輸的影響可能是最直接明顯的，也是最長期的影響。

首先，美國一加侖汽油的平均價格持續上漲。 按照一些州長提出和採取的路徑，拜登總統倡導 聯邦汽油稅假期. 一些立法者花了幾個月的時間拒絕了此類提議，因為天然氣稅為多個交通基礎設施項目提供資金，並最終激勵消費者轉向更清潔的能源交通選擇。 令人驚訝的是，汽油價格仍然沒有迫使人們離開汽車，因為創紀錄數量的美國人（其中許多人因大流行而被關押了兩年多）計劃在 4 月 XNUMX 日假期上路。 相比之下，公共交通的客流量通常尚未恢復到 COVID 之前的水平。 最終，消費者將只有更少的現金可以消費，這應該會降低消費者對大量供不應求的商品的需求，因為大概在某個時候，消費者將買不起這些商品。

其次，叫車服務的成本已經並將繼續上升，原因是 因素 除了增加勞動力和燃料成本。 不斷上升的利率和動蕩的股市已經給初創公司和未盈利的科技公司戴上了手銬，因為他們以前可以立即籌集的廉價資金幾乎消失了。 因此，在過去十年的大部分時間裡，可能為消費者提供乘車費用補貼的拼車公司現在在定價中反映了他們的實際成本。 拼車比出租車便宜得多，名義上比短途公共交通更貴的日子已經一去不復返了。 隨著越來越多的交通機構和地方政府正在提供或考慮提供 免費乘車 吸引騎手回到他們的系統並進入市中心。 當然，免費乘坐公交將對部分依賴票務收入的公交系統運營產生負面影響。 然而，許多公共交通系統已經受到缺乏乘客的影響。 如果消費者繼續避開公共交通並使用拼車，他們錢包中用於非必需品購買的現金將減少，這將有助於冷卻對大量供不應求的商品的需求，並最終降低通貨膨脹。

第三，也許通貨膨脹對交通運輸的最長期影響是 基礎設施項目收費 美國各地的通貨膨脹正在推高成本，以至於州和地方官員正計劃或考慮推遲基礎設施項目，縮減其他項目，並重新確定其緊迫需求的優先級。價格上漲是由多種因素推動的，包括全球供應鏈積壓、美國因量化過度寬鬆而白熱化的消費者和企業支出，以及烏克蘭正在進行的戰爭等。

地方和州政府可以發行免稅的市政債券，為其越來越昂貴的公共項目提供資金。 作為一種融資機制，地方和州政府可以發行和出售債券，而不是用收到的資金（可能需要很多年，被稱為“現收現付”）來支付項目建設費用。個人或機構購買者（或向銀行證明貸款），以便他們可以獲得資本項目的一次性資金。 此類發行人承諾在一定年限內償還這些債券，並附上利息。 通常，免稅市政債券的利率低於私營企業債券，因為債券持有人可以保留來自聯邦和州政府的免稅利息。 但是，不斷上升的利率使州和地方政府的借貸成本變得越來越高。

而且，地方政府不能只進行臨時的現收現付交易，而不是遵循計劃的財政預算並確保市政融資。 由於通貨膨脹，過去兩年做生意的成本（包括利率、商品和房地產）迅速成倍增長，政府無法準確預測這些成本在未來會是多少。 結果，大多數州和地方政府要么不得不縮減項目規模（即，建造兩條新的車道而不是四條，或者只建造一條新的輕軌而不是兩條），或者計劃分多個階段和分年進行項目。 例如，在德克薩斯州奧斯汀建設輕軌和相關改進的預計成本在不到兩年的時間內幾乎翻了一番，導致市政府官員考慮縮小項目範圍或延長項目完成時間。 這種縮小規模和延遲交付將減少所需交通項目對其居民和遊客的有益影響。

由於人們錢包中的現金減少、拼車費用增加以及基礎設施項目規模縮小，結果很糟糕，現在需要這些結果中的每一個來降低通貨膨脹。 畢竟，目前通脹為何飆升的最簡單答案是需求過多而供應不足。 如果需求繼續不受控制地飆升，供應將永遠無法趕上，無法預測的高通脹將繼續加劇運輸業的困境。