鐵路罷工的威脅使供應鏈加快了應急計劃

物流經理正在重新制定 2 月可能的鐵路罷工計劃，這可能對供應鏈造成嚴重破壞，並使美國經濟每天損失高達 XNUMX 億美元。

代表全國貨運鐵路參加全國集體談判的全國承運人會議委員會（NCCC）週三通知國際卡車司機兄弟會（BMWED）的道路維護兄弟會員工分部，工會的最新提案將不被接受. 在拜登政府的建議下，鐵路公司與幾個大型工會之間的一項避免罷工的協議正在接近完成，然後才正式生效。 投票失敗了 上週由 BMWED 發布。

“現在不是提出重新點燃鐵路罷工前景的新要求的時候，”NCCC在一份聲明中說。

AFS Logistics 首席執行官 Tom Nightingale 告訴 CNBC，物流經理正在接聽客戶的電話，以期可能發生罷工。

“謹慎的托運人在一個月前就已經制定了計劃，而大多數沒有在上個月的警鐘之後加強應急計劃的人，”南丁格爾說。 “主動性是供應鏈成功的關鍵。”

根據南丁格爾的說法，對於許多多式聯運貨物——使用多種運輸方式的貨物，如海運、卡車和貨運鐵路——從提貨到運送到鐵路線上可能需要一周的時間。

“這種滯後時間會加劇延誤和服務中斷的影響，因此有效地管理多式聯運中斷的風險意味著您必須儘早並經常計劃，”他說。

預計九月的罷工， 諾福克南部, 伯克希爾哈撒韋公司（Berkshire Hathaway） 子公司BNSF， CSX和 太平洋聯盟 一切開始 逐漸下降 在罷工日期前大約五天進行貨運，以運送氯和乙醇等關鍵危險品材料。 該貨運優先於普通貨運。

“托運人對潛在的鐵路罷工非常敏感，”南丁格爾說。 “沒有托運人願意失去工作或冒失去客戶的風險，因為他們已經提前通知了迫在眉睫的中斷。”

因此，AFS 看到希望將貨物從多式聯運轉移到其他模式（如卡車運輸甚至零擔運輸 (LTL)）的客戶數量顯著增加。

“托運人不希望在鐵路堆場存放保質期有限的貨物，尤其是化學品和冷藏食品和飲料等商品，”他說。

根據《鐵路勞工法》，國會有權強制執行拜登總統緊急事務委員會的決議，或通過延長談判命令火車照常運營。 19 月 XNUMX 日是鐵路工會可以罷工的最早日期。

美國鐵路協會的一位發言人在一份聲明中說：“雖然現在就談判中可能發生的事情做出預測還為時過早，但鐵路將採取一切必要和謹慎的措施來確保網絡和我們服務的社區的安全。”給 CNBC 發送電子郵件。 “鐵路網絡不像電燈開關那樣打開和關閉，資產的高級規劃和定位需要時間。 如果 BMWED 的現狀仍存在不確定性，那麼過去的行動是這些運營計劃如何執行的一個很好的指標，並且將根據事件需要做出關於時間的具體決定。”

SEKO Logistics 首席增長官 Brian Bourke 表示：“如果您從事物流行業，並且尚未針對潛在的停工進行情景規劃，那麼您現在可能落後於曲線。” “每個人都在等待選舉後的任何額外動向或消息，但現在是開始計劃的時候了。”

18 月 XNUMX 日，BMWED 在其 網站 成員們可以用一封信給他們的國會代表，其中涉及生活質量和福利問題，這些問題一直是新合同談判的主要癥結所在。 爭論的關鍵點之一是 BMWED 尋求更多帶薪休假，尤其是生病時。 

“推動帶薪病假可能會導致國會採取行動，”信中說。 “雖然我們希望運營商能夠承認員工的擔憂並與我們進行談判，但重要的是我們要為他們不願解決生活質量問題做好準備。”

“鐵路一直低估了工人的挫敗感和憤怒。 工人不能再忍受了，”BMWED 的法律顧問兼集體談判首席發言人 Richard Edelman 告訴 CNBC。 “總統緊急事務委員會（PEB）的裁決只是一個建議。 它不是蓋子。 承運商已決定不超過 PEB 的淨當量。”

聯合太平洋首席執行官蘭斯弗里茨週四上午在接受“Squawk on the Street”採訪時告訴 CNBC，“我們與該工會進行了一些談判，我們已經同意維持現狀，我們處於現狀，而我們”正在這樣做。 我相信我們會找到一種方法來製定可以收回批准的協議。 這並不意味著罷工是不可能的，這只是意味著在我看來，我認為這不太可能。 我們有足夠的跑道來解決這個問題。”

15 月 23,900 日，在上一次全國罷工截止日期之前，勞工部長馬蒂沃爾什宣布了兩個最大的工會——機車工程師和培訓師兄弟會 (BLET) 和鈑金工人運輸部 (SMART-TD) 之間的協議和全國承運人會議委員會。 BMWED 是第三大工會，擁有 XNUMX 名成員。

“鐵路從工人身上賺了數十億美元，”埃德爾曼說。 “這些都是非常熟練的工作，需要使用複雜的設備。 工人們不覺得受到重視。”

物流專家的擔憂之一是工人辭職，但 AAR 發言人告訴 CNBC，與 7.4 月份相比，XNUMX 月份的火車和引擎服務人數增加了 XNUMX%。 弗里茨告訴 CNBC，UP 的流失率今年接近其歷史正常水平，而且它的招聘計劃也符合目標，沒有跡象表明這家鐵路公司有任何“大辭職”。

AAR 發言人說：“這些新員工加入的原因與大多數鐵路工人終生留任的原因相同——鐵路是一項讓你既能養家糊口又能對自己的工作深感自豪的職業。”

“工人生病時需要能夠起飛。 根據現行政策，工人受到處罰。 鐵路公司的高管們深陷於自己的泡沫之中，他們認為這一切都很好，”埃德爾曼說。

AAR 告訴 CNBC，它更新了 離開政策解釋者 上個星期。