特斯拉股價暴跌並不反映電動汽車的光明前景

特斯拉未能實現雄心勃勃的生產目標和較低的股價充分說明了電動汽車製造商面臨的廣泛挑戰。 在供應方面，特斯拉老闆埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 對供應鏈，尤其是半導體的持續中斷表示遺憾。 應對高通脹的消費者正在拖累需求方，而將某些特斯拉車型降價高達 30% 的決定反映了電動汽車市場競爭的加劇， 據一些分析師稱.

特斯拉的股價去年下跌了約 65%，雖然有專家更適合分析特斯拉公司的業績和預期，但我可以提供有關電動汽車不可阻擋的增長的見解。

未來無疑屬於電動汽車，但從內燃機 (ICE) 汽車轉型面臨短期阻力。 烏克蘭戰爭和 COVID-19 大流行加劇了現有的去全球化趨勢。 供應鏈，尤其是一些關鍵金屬的供應鏈正面臨越來越大的脆弱性。 然而，我們的分析表明，對於大多數關鍵資源而言，此類中斷最終將被替代電池化學物質、新生產地點和新材料所規避。 然而，從短期到 2030 年，供應鏈中斷的影響將延遲轉型。 例如，根據我們的 能源轉型展望，我們現在預計，與我們一年前的分析相比，衡量電動汽車普及率的“標準”時間——當電動汽車佔新車銷量的 50% 時——將推遲一年，至 2033 年。 儘管如此，在 10 年內，我們確實預計全球銷售的所有汽車中有一半將是純電動汽車。

與電動汽車相關的效率提升和成本降低已說服大多數主要汽車製造商的董事會放棄內燃機，並引發了許多初創企業的創建。 然而，消費者中仍然存在疑慮。 這部分是因為對充電基礎設施和里程焦慮的擔憂。 這也是因為電動汽車的前期成本普遍較高。 儘管電動汽車每 100 公里的運行成本已經低得多，但私人買家主要關注購買價格而不是總擁有成本。 事實上，在整個生命週期中，在大多數地方擁有電動汽車已經比內燃機汽車便宜。 然而，消費者行為往往滯後於成本發展，因為現有技術總是讓人覺得是安全的選擇。

政策對於電動汽車的普及速度仍然很重要。 挪威——去年購買瞭如此多的特斯拉 伊隆·馬斯克覺得有必要去這個國家旅行 為了感謝當地居民——多年來一直對電動汽車提供稅收減免和優惠待遇，到 2022 年，該國銷售的汽車中有 79% 是純電動汽車。 在鄰國丹麥，政府政策不那麼令人鼓舞，這個數字約為 8%。

到本世紀中葉，即使考慮汽車共享和自動化的抑制效應，全球乘用車保有量仍將增加約 50%。 這並不意味著道路部門的能源需求會增加。 實際上，情況恰恰相反。 到 2050 年，道路部門的能源需求將大大低於現在，這主要是因為電動發動機的效率約為 90%，因此比內燃機車輛的效率高出三到四倍，後者的效率通常約為 25-30 %。 雖然到 78 年全球超過四分之三 (2050%) 的車輛將是電動汽車，但它們僅佔道路行業能源需求的 30% 左右。 在同一時間段內，化石燃料油將佔全球道路分部門能源需求的近 60%，儘管內燃機車輛在全球車隊中所佔的比例要小得多。

到 80 年，電動汽車將佔全球客運量的近 2050%。即使各國不復制挪威先進的電動汽車政策，效率優勢也將使它們佔據市場領先地位。