拉丁美洲航空業瞬息萬變的格局

西半球一半以上的人生活在拉丁美洲和加勒比地區。 無論是加勒比海的島嶼，哥倫比亞和智利的山脈，還是秘魯沿海的沙漠，地形多變，公路旅行充滿挑戰。 這些地區的鐵路網絡發展不完善，超出了採礦作業的需要。 這一切都導致了一個需要可行的航空公司在該地區和世界各地運送貨物和人員的環境。 拉丁美洲的航空公司歷來成本高昂，擁有本地網絡，但全球影響力不大。 美國航空公司和達美航空公司等美國航空公司利用了這一點，並通過邁阿密和亞特蘭大經常迂迴的樞紐為大量交通服務。

這一切都在改變，因為拉丁美洲的航空環境已經見證了低成本航空公司的快速增長、效率最低的公司的關閉，以及利用破產重組來提高成本最高的航空公司的效率。 此外，航空公司之間的本地聯繫以及與全球聯盟集團的結盟顯然使拉丁美洲航空進入了重要時期。

低成本運營商的增長

與世界其他地區一樣，拉丁美洲也受益於低成本航空公司的快速增長。 墨西哥，這個曾經由兩家昂貴且高成本的航空公司墨西哥航空公司和墨西哥航空公司主導的國家，現在由 Volaris 領導。 這家航空公司遵循歐洲的瑞安航空或美國的 Spirit 等航空公司所使用的原則，因此，墨西哥境內的旅行有所增長，美國和墨西哥之間的旅行也有所增加。 哥倫比亞的 Viva、智利的 Sky 和 ​​JetSmart、巴西的 Azul 已經看到了這一點，而這些只是過去 15 年中開始的一些低成本航空公司。 與美國和歐洲一樣，這種增長使更多人能夠享受旅行，並給該地區現有的“傳統”航空公司帶來壓力。

破產重組的影響

9/11 後的客流量減少迫使大多數美國航空公司，尤其是西南航空公司，申請破產保護。 這些重組調整了債務水平和條款，解決了機隊效率低下的問題，並將退休人員費用從固定福利轉移到固定繳款計劃。 這導致了一波整合浪潮，從八家大型航空公司創建了四家大型航空公司，並為該行業建立了前所未有的增長和財務實力，直到大流行來襲。

拉丁航空公司沒有經歷 9/11 引發的這種演變，但大流行迫使它發生。 該地區最大的三大航空公司 LATAM 集團、Avianca 和 Aeromexico 均申請破產保護。 美國法律允許這樣做，因為他們每個人都在美國擁有財產並在美國經營，作為其業務的一部分。 他們已經或仍在利用這個機會重新思考他們的商業模式、裁員和降低其他開支，以形成更強大的資產負債表。 這些新獲得的效率不僅使它們與新的低成本航空公司更具競爭力，而且與來自美國和歐洲的更大競爭對手相比也更具競爭力。

聯盟重組

LATAM、Avianca、GOL of Brazil 和 Copa 都是全球聯盟的成員。 Delta 震驚了拉丁世界 他們從美國手中奪走了拉丁美洲 OneWorld 投資 1.9 萬美元。 美國人對損失的反應 通過投資新的低成本、總部位於智利的 JetSmart. 這將一家提供全方位服務的全球航空公司與邊境風格的 ULCC 聯繫在一起，這肯定是奇怪的床位合作夥伴。 但它顯示了美國人損失了多少，以及他們如何尋找合作夥伴來填補空白。

三大全球聯盟——天合聯盟、One World 和 Star—— 今天都有拉丁夥伴. 然而，座位的中心質量已經從 One World 轉移到了帶有 LATAM 開關的天合聯盟。 不甘示弱，星空聯盟已經有 Avianca 和 Copa 作為合作夥伴。 自從 Avianca 從破產中崛起以來，他們一直在積極創建一個新的泛拉丁美洲網絡，這對 Star 來說是一個福音。 該地區仍有未結盟的運營商，但他們越來越少。

合併

LATAM 組是一個聰明的名字，創建於 Lan智利和巴西的TAM首次合併. 該組包括在哥倫比亞和秘魯也收購或白手起家的其他國家航空公司。 新的 Abra 集團 包括 Avianca 與巴西 GOL 的聯繫。 這還包括 Viva Colombia，在創建這個新的超級集團之前被 Avianca 收購。 智利的 Sky Airline 與 Abra 的其他航空公司沒有財務關係，但有商業聯繫。

這一舉措發生在幾年前，當時中美洲的 Avianca 和 Taca 航空公司合併。 與 Taca 相關的團隊更早 在墨西哥創建 Volaris，而 Volaris 的長期首席執行官是塔卡校友 Enrique Beltranena。 哥倫比亞現在擁有一家獨占優勢的航空公司，而巴西已經擺脫困境，為 David Neelman 的 Azul 航空公司創造了增長機會。 自由的所有權規則和對反壟斷的較少關注為合作夥伴創造了以在美國或歐洲不可能的方式合併或合作的機會。

不斷提高的標準和高增長潛力

拉丁美洲航空預計 以每年 5% 的健康增長率增長，使其成為世界上增長最快的地區之一。 它的人口無法使其或其他任何地方與中國和印度的航空增長相匹敵。 但不包括這些，拉丁美洲的增長是許多新的航空活動正在創造的地方。 現在兩個真正的全球性泛區域網絡的完美結合，再加上整個地區低成本航空公司的令人興奮的增長，對飛機、機組人員和所有相關支持服務的需求是巨大的。

該地區的許多經濟體也在快速增長。 獨裁者和毒品生產的刻板敘事有其存在的理由，但並沒有將整個地區定義為一個整體。 加勒比地區、墨西哥和拉丁美洲許多國家的旅遊業繼續增長。 智利、哥倫比亞和巴西的經濟體複雜而廣闊，也創造了商務旅行的增長機會。 這是一個令人興奮的地區，有優秀的航空公司在該地區提供服務，也為全球市場提供服務。 自從在運營效率和明確的勞動力成本優勢方面赶超美國航空公司以來，這是一個強大的航空部門，將繼續為人們帶來驚喜。