上週，彭博社 報導引述匿名消息人士的話稱，拜登政府正在研究重啟閒置煉油廠的可能性，以提高燃料產量並抑制價格。
同時，正在運作的煉油廠的利用率超過90%，據業內人士稱，這是一個不可持續的利用率。 當颶風季節到來時，如果煉油廠受損，燃料供應情況可能會變得非常糟糕。
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根據路透社報道，自 1 年以來，美國煉油產能已損失約 2020 萬桶/日 report 該報還引述一位分析師保羅桑基的話說，這意味著該國實際上正處於此類產能的結構性短缺之中。 從全球來看，煉油能力已 壓縮 自 2 年以來產量增加超過 2020 萬桶/日。
根據國際能源總署的說法，這根本不是問題。 IEA 估計，去年全球煉油廠產能減少 730,000 萬桶/日，今年煉油廠開工量將約為 1.3 萬桶/日 全球石油需求量低於 2019 年。這對 IEA 來說不成問題，因為石油需求量預計比 1.1 年減少了 2019 萬桶/日。
然而，並非所有人都如此平靜，尤其是在美國，零售燃油價格正在打破紀錄，而煉油廠 轉換 他們的煉油廠到生物燃料生產廠。
瓦萊羅首席商務官加里·西蒙斯（Gary Simmons）對路透社表示：“很難看出煉油廠利用率會大幅提高。” 「我們的利用率一直維持在 93%； 一般來說，你無法維持很長時間。”
有趣的是，儘管供需失衡已將裂解價差推至多年來的最高水平，但煉油廠似乎並未計劃增加新產能。 原因：時間和投資者情緒。
Cowen 董事 Jason Gabelman 上個月對 Marketplace 表示：“投資者不希望看到公司將資金投入有機石油和天然氣增長。” 除此之外，建造新煉油廠是一項漫長而昂貴的工作，儘管裂縫價差創紀錄，但似乎很少有煉油廠認為這是合理的。 此外，投資者變得更加不耐煩，不想等待新煉油廠等項目的回報。
同時，對成品油的需求仍然強勁：美國燃料出口正以創紀錄的速度增長，其中許多出口到歐洲，歐洲與美國一樣，在過去兩年中減少了煉油能力，但現在需要新的燃料來源為減少對俄羅斯石油和燃料的依賴，該國採取了緊急措施。
說到俄羅斯，制裁導致煉油產能大幅減少，據摩根大通稱，據路透社估計，多達 30% 的煉油產能閒置，其中約 1.2 萬桶/日的產能可能會保持離線狀態直到今年年底。
同時，在亞洲和中東，煉油能力一直在上升。 根據彭博社報道，在亞洲，新增產量已超過 1 萬桶/日 圖表而在中東，2019年以來新增煉油產能已達約XNUMX萬桶/日。
因此，煉油能力的平衡不僅發生了變化，而且在地理上也發生了變化。 兩週前，美國精煉石油產品出口量為 6 萬桶/日。 在歐盟批准對俄羅斯原油和產品實施禁運後，儘管是“原則上”，但從美國進口的需求很可能會進一步增加，從而給美國煉油廠帶來更大壓力。
然後就到了颶風季節，即使墨西哥灣沿岸今年運氣好，根據我們過去的情況，煉油廠因預計風暴登陸而關閉幾乎是肯定的。
這對燃料價格來說不是一個好兆頭，燃料價格已成為大西洋兩岸政府的一個主要問題。 這其中有一定的諷刺意味，儘管產能失衡絕不是唯一的原因是投資者的注意力從石油和天然氣轉向替代能源。
正如 Marketplace 的 Andy Uhler 所說，從目前的情況來看，煉油廠可以建立更多的煉油廠能力，但投資者不願意參與石油業的長期成長。 這意味著燃料價格將持續較長時間上漲，直到需求開始消退，而這種情況可能會在較高的價格水平上發生。
然而，從短期來看，隨著駕駛季節即將全面展開，煉油能力的狀況可能會讓許多人的生活變得更加困難。 雖然汽油成為頭條新聞，因為數以百萬計的司機必須在加油時支付更多費用，但 更大的問題仍然是柴油 – 貨運業依賴燃料將貨物從生產商運送到世界各地的消費者手中。
艾琳娜·斯拉夫（Irina Slav）為Oilprice.com設計
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資料來源：https://finance.yahoo.com/news/oil-industry-downstream-nightmare-stay-230000148.html