海軍陸戰隊輕型兩棲戰艦似乎步履蹣跚這是一個新穎的解決方案。

當五角大樓在 2018 年修改其國防戰略以將重點放在中國時，沒有哪個軍種比海軍陸戰隊更快地開始做出改變。

即將上任的總司令戴維·伯傑將軍在第二年的初步指導中宣布，海軍陸戰隊需要接受訓練和裝備，以“在激烈競爭的海域內作戰”，以支持其他海軍部隊。

這不是軍團的新任務，但由於伯傑想到的空間首先是在中國沿海，潛在的危險是前所未有的。

一段時間以來，中國一直在其沿海部署越來越強大的反艦和防空導彈，以及發現和跟踪敵對勢力所需的空中監視系統。

其他國家也在做同樣的事情，但不及中國的努力規模； 結合北京龐大的海軍造船計劃，新型導彈和傳感器呈現出強大的反介入態勢，旨在將美國和盟國海軍趕出中國水域。

伯傑將軍認為，在這種情況下，海軍陸戰隊的合乎邏輯的作用是在這些水域內——換句話說，在中國導彈的射程內——幫助擊敗北京自己的海軍。

因此，伯傑著手重新設計海軍陸戰隊作戰部隊，淘汰與中國挑戰無關的重型裝甲和旋翼機，同時加強對無人駕駛飛機、精確火力和戰術網絡等項目的投資——這些領域被認為是現有部隊態勢的不足。

伯傑改革中一項重要的改進是對輕型兩棲戰艦 (LAW) 的要求，它可以使小型海軍陸戰隊部隊在中國沿海第一島鏈中作戰。

基本思想是，排規模的部隊可以秘密機動，建立簡樸的前沿基地，從那裡他們可以瞄準中國的航運和其他資產，頻繁移動以避免被發現。

伯傑在 2021 年 XNUMX 月為《軍事評論》撰寫的一篇文章中指出，如果組織和訓練得當，這些高度敏捷的部隊將“極難被對手定位、跟踪和有效瞄準”。

LAW 是這個操作概念的關鍵。 海軍現有的 30 多艘大型兩棲戰艦艦隊太大太慢，無法在中國陸基武器的射程內生存，因此需要更小、更多的連接器。

幾家美國造船廠生產的設計可以滿足海軍陸戰隊對排水量不超過 4,000 噸、最多可搭載 75 名海軍陸戰隊員和不超過 40 名水手的海軍船員的要求。

然而，海軍和海軍陸戰隊似乎無法就艦艇的規格達成一致。 海軍規劃人員認為，如果這些艦艇要在中國軍隊的“武器交戰區”內行動，它們需要配備一系列生存能力。

海洋規劃者擔心，太多此類功能會推高每台 LAW 的價格，以至於他們無力負擔有效所需的所有輕型兩棲動物。

由此產生的僵局已將第一輛 LAW 的生產推遲了兩年——到 2025 年——如果持續存在的分歧沒有得到解決，那麼當 Berger 將軍今年晚些時候離開海軍陸戰隊時，輕型兩棲戰車的計劃可能會和他一起離開。

辯論有許多細微差別，但從根本上說，問題歸結為：如果你想在中國快速發展的監視和武器綜合體的覆蓋範圍內生存，你需要一艘比傳統的鋼製單體船更靈活、更靈活的船隻.

這就是迄今為止大多數概念設計所提供的——單體船——甚至一些海軍陸戰隊員也開始認為，將小型單位派往遠離中國海岸的危險地點可能會被證明是自殺行為。

那麼，法律概念注定要失敗嗎？ 不必要。 德事隆（我的智囊團的貢獻者）提出了一種新的鋼製單體船替代品，它打破了模子，可以這麼說，關於兩棲船隻的外觀和操作方式。

Textron 的想法是“表面效應貨物兩棲運輸”(SECAT)，它本質上是一種鋁製雙體船，能夠以每小時 500 海裡的速度運輸 50 噸貨物和人員。

從非航海者的角度來看，如果您駕車經過夏洛特或費城，每小時 50 海裡的速度比 I-95 上公佈的速度限制要快。 比目前美國艦隊中任何一艘軍艦的航速都要快。

這個概念最有趣的特點是它在很大程度上依賴於氣墊來轉移裝載船隻的重量，只有兩側的狹窄鋁結構實際上淹沒在海平面以下。

與傳統鋼製船隻相比，SECAT 吃水更淺，速度更快，在競爭激烈的沿海環境中生存能力更強。 與任何單體船相比，它更不容易受到水雷和魚雷產生的那種海底衝擊波的影響。

這還不是全部：SECAT 的配置更適合在未改善的海灘上登陸部隊，以及從海上海軍艦艇轉移機車車輛。

後一種考慮很重要，因為隨著中國反介入能力的增強，美國海軍調整了其在更遠海域操作大型船隻的計劃。

顯然，SECAT 裝載的貨物越多，不加油的情況下可以行駛的距離就越短。 但德事隆表示，該船載有 290 噸有效載荷，可以在波濤洶湧的海面上以 1500 節的速度航行 47 海裡。

以每小時 1700 英里的速度行駛 54 多英里，足以讓您從關島到達菲律賓呂宋島北部而無需加油。

德事隆表示，它可以自信地做出這些估計，因為它幾十年來一直在研究這項技術。

因此，這項技術並不是真正的新技術，但它似乎特別適合海軍陸戰隊開始執行的新任務。 這是軍事需要有時需要的解決方案，因此這個概念似乎值得仔細研究。

否則，在中國武器射程內操作輕型兩棲動物的整個想法可能會被證明是偏離現實的彎路。

如上所述，德事隆是我智囊團的貢獻者——它的幾個競爭對手也是如此。