物流和供應鏈放緩已經開始。 這是如何利用。

這種影響正波及美國國內供應鏈，導致卡車運輸公司和鐵路的貨運量減少。 它還降低了過去兩年使公司運輸預算崩潰的高額運費，為那些希望運送貨物的零售商和製造商提供了削減物流成本的機會。 

衡量中國海運價格的每週上海集裝箱運價指數最近跌至 1,443.29 美元，約為 40 月初觸及水平的三分之一。 衡量 2,773 英尺集裝箱運輸平均價格的德魯裡全球集裝箱指數在 XNUMX 月初達到 XNUMX 美元，為兩年來的最低水平。 英國數據提供商 Drewry， 說過 從上海到洛杉磯的 40 英尺集裝箱的平均運費從 2,262 月底的 11,197 美元降至 XNUMX 月第一周的 XNUMX 美元。 

DAT Solutions LLC 是一家在美國現貨市場匹配貨運和卡車的裝載板，該公司表示，52 月份發佈到其裝載板的裝載量同比下降約 16%，平均費率比去年下降近 2.37%。 該公司在 2020 月初測得的每英里 XNUMX 美元的平均費率將創下自 XNUMX 年 XNUMX 月以來卡車運輸貨物的最低價格。  

下降是在所謂的旺季期間出現的，當時業務在假期前增加。 現在，卡車司機正在預測許多人在打電話 靜音峰. “今年的旺季似乎沒什麼大不了的，我就這麼說吧，而我們仍在經歷增長，”他說

達倫菲爾德，

多式聯運總裁

JB Hunt運輸服務 公司

貨運領頭羊對消費者支出轉變的警告。

儘管如此，運輸成本的下降尚未深入影響經濟，部分原因是即使在今年大幅下降之後，許多情況下運費仍高於大流行前的水平。 令人瞠目結舌的跌幅也反映了現貨市場價格。 大多數貨運業務都按照合同費率變動，而那些長期價格的下跌速度幾乎沒有現貨市場那麼快。 然而，現貨市場費率和合同費率之間的差距正在縮小，低現貨價格將對從海運公司到卡車司機等承運商在 2023 年初與航運客戶談判的新年度合同產生重大影響。  

整個貨運部門的承運商都在努力保持平衡，部分方法是根據需求疲軟來削減運力。 今年秋天，集裝箱航運公司取消了數十項定期航班服務，該公司稱之為“停航”。 但他們也在與反對他們的潮流作鬥爭，未來兩年將交付數百艘新船，這將保持充足的運力，除非承運人採取昂貴的閒置船舶步驟。 

CH Robinson Worldwide 公司

按收入計算，美國最大的貨運經紀人甚至裁員數百人 在大量招聘之後 因為它應對了大流行病驅動的需求。 “我們在人數方面領先於自己，”該公司首席執行官表示，

鮑勃·比斯特菲爾德。

“我們當然沒想到市場會像它那樣迅速下滑。” 

以需求減少和價格下降為標誌的貨運市場將為航運客戶提供機會，使他們的物流預算恢復正常，當然，前提是消費者和工廠的潛在需求保持不變。 

以下是物流和供應鏈經理利用不斷變化的市場的一些技巧。 

專業提示

小心簽署新的倉庫容量. 工業開發商有數億平方英尺的在建空間，儘管空置率仍處於歷史低位，但仍有 越來越多的跡象表明可用空間的下降已經觸底。 甚至

Amazon.com 公司

正在提供一些備用倉庫空間用於轉租。 然而，市場可能需要時間，甚至數年才能恢復到更大的平衡。 例如，南加州港口附近的市場空置率仍接近 1%。 

分散您的運輸選擇. 公司可能會受到明年可能衝擊市場的低利率的誘惑，但供應鏈經理應該牢記過去兩年業務的波動性。 使用多個承運人，而不是將所有托盤放在一個籃子裡。 

密切關注商品市場. 過去兩年原材料價格波動很大。 這些市場的穩定性將為明年的供應鏈方向和公司成本提供良好的指導。

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