偉大的俄羅斯石油開關正在積聚動力

(彭博社)——俄羅斯原油出口轉向亞洲的步伐正在加快，油輪運往該地區港口的原油數量創下歷史新高。 隨著禁止海運進口到歐洲（以前是莫斯科的核心出口市場）的禁令迫在眉睫，轉變的必要性變得更加迫切。

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在俄羅斯港口裝載到油輪上的三分之二的原油現在正流向亞洲。 相比之下，在弗拉基米爾·普京 (Vladimir Putin) 於 XNUMX 月下令軍隊進入烏克蘭之前的幾週內，這一數字還不到五分之二。 中國和印度是貿易的支柱，少量貨物運往斯里蘭卡和阿拉伯聯合酋長國等地。歐盟制裁將停止從俄羅斯向歐盟成員國運送幾乎所有海運原油，該制裁將在剛剛生效三個星期的時間。 這些措施還將禁止歐洲油輪運輸俄羅斯原油，並禁止提供保險、經紀、金融、船舶分類和其他服務。 載有以低於尚未商定的上限的價格購買的貨物的船舶將獲得豁免。

英國效仿歐盟，禁止其公司向船舶提供此類服務。 與歐盟制裁一樣，這一舉措將於 5 月 2.9 日生效。截至 11 月 3 日的 XNUMX 天內，從俄羅斯運出的總貨物量降至 XNUMX 萬桶/日的三週低點，而波動較小的 XNUMX-週均值也有所下降，但已連續第五周保持在每天 XNUMX 萬桶以上。 這導致克里姆林宮的石油貿易收入降至 XNUMX 月初以來的最低水平。

前往中國、印度和土耳其這三個已成為俄羅斯供應的最大買家的船隻上的原油數量，加上尚未顯示最終目的地的船隻上的原油數量，增至創紀錄的 2.39 萬桶截至 11 月 XNUMX 日的四個星期中的一天。

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運輸俄羅斯原油的油輪對目的地越來越謹慎。 顯示下一個目的地是塞得港或蘇伊士運河的船隻數量大幅增加。 這伴隨著最近幾週油輪數量的下降，表明它們正前往印度。 儘管這些船隻中的大多數在通過運河後仍有可能開始向印度港口發出信號。

在歐盟禁止提供保險和其他服務的禁令生效之前，現在在波羅的海港口普里莫爾斯克或烏斯季盧加裝載的油輪將無法抵達中國或印度的卸貨碼頭。 按照目前的規定，任何以高於尚未商定上限的價格購買的貨物將在 5 月 19 日失去保障。 美國和英國已對其規則實行豁免，豁免在該日期之前購買的貨物，只要它們在 XNUMX 月 XNUMX 日之前交付。預計歐盟將效仿。

來自俄羅斯太平洋港口的貨物只需幾天就可以到達中國進口碼頭，而從黑海到土耳其的航程同樣很短。 相比之下，從俄羅斯所有出口碼頭向印度交付貨物需要數週時間，這使得它們在到達之前面臨更大的製裁風險。

一批來自北極港口摩爾曼斯克的原油，經俄羅斯北極沿岸的北海航線運往中國，現在正沿俄羅斯太平洋沿岸行駛，預計將於週五抵達日照港。

按目的地劃分的原油流量：

在四個星期的平均基礎上，整體海運出口放棄了前​​一周的大部分漲幅，達到平均每天 3.12 萬桶。 流量連續第五周保持在每天 3 萬桶以上。 除亞洲外，所有地區的出貨量均有所下降。

所有數據均不包括被認定為哈薩克斯坦 KEBCO 等級的貨物。 這些是由 KazTransoil JSC 製造的貨物，它們通過俄羅斯過境並通過烏斯季盧加和新羅西斯克出口。

哈薩克桶與俄羅斯原產原油混合，形成統一的出口等級。 自俄羅斯入侵烏克蘭以來，哈薩克斯坦對其貨物進行了重新命名，以將其與俄羅斯公司運輸的貨物區分開來。 過境原油特別不受歐盟制裁。

• 亞洲

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截至 11 月 2.01 日的 76,000 天內，俄羅斯亞洲客戶的發貨量以及沒有最終目的地的船隻（通常最終在印度或中國）的發貨量飆升。以 XNUMX 週滾動平均為基礎，還有 XNUMX 桶/日用於卸貨點不明的油輪。 迄今為止，這一綜合數字創下了今年以來的新高。

所有將原油運往不明亞洲目的地的油輪都在向塞得港或蘇伊士運河發出信號，最終卸貨點不太可能出現，直到它們最早通過水道進入紅海。 這些船隻中的大多數最終都停靠在印度，其中一些前往中國，偶爾還有一些船隻前往阿拉伯聯合酋長國或斯里蘭卡等其他目的地。

• 歐洲

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俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口回吐前一周的漲幅，在截至 700,000 月 28 日的 11 天裡跌至 89,000 萬桶/日的五週低點。流量較上月減少 11 萬桶/日，即 4%。期間至 XNUMX 月 XNUMX 日。這些數字不包括運往土耳其的貨物。

在截至 11 月 XNUMX 日的四個星期內，從俄羅斯運往北歐國家的貨運量下降至五週以來的最低水平。 所有貨物都運往鹿特丹的儲罐第五週。

在截至 693,000 月 11 日的 300,000 週內，對地中海國家的出口平均下滑至每天 XNUMX 桶。包括土耳其在內的該地區的出口量幾乎放棄了之前的所有出口量。一周的收穫。 對土耳其的出貨量連續第五周保持在每天 XNUMX 桶以上。 這是俄羅斯軍隊入侵烏克蘭之前通常看到的數量的三倍多。

流向保加利亞和羅馬尼亞的石油總量降至 146,000 桶的 XNUMX 週低點，不到 XNUMX 月峰值量的一半。 幾乎所有發往黑海客戶的貨物最終都流向了保加利亞。 該國獲得了歐盟對從俄羅斯進口原油的​​海運禁令的部分豁免。

出口地點的流量

與前一周相比，截至 704,000 月 20 日的 11 天內，俄羅斯原油總流量每天減少 XNUMX 桶，即 XNUMX%。 所有地區的出貨量都有所下降，其中北極地區的出貨量和百分比下降幅度最大。 數據不包括被確定為哈薩克斯坦 KEBCO 等級的 Ust-Luga 和 Novorossiysk 的數量。

出口收入

在截至 31 月 118 日的 11 天內，從原油出口稅流入克里姆林宮的資金減少了 4 萬美元，至 130 億美元，而四周的平均收入也下降了 XNUMX 萬美元，至 XNUMX 億美元。 每週指標是自今年第一周以來的最低水平，XNUMX 月裝運的出口關稅較低的桶前稅率加劇了銷量的下降。

5.83 月的關稅稅率為每桶 2021 美元，為 15 年 14 月以來的最低水平，在 25.50 月 XNUMX 日至 XNUMX 月 XNUMX 日的最新計算期間，烏拉爾對布倫特原油的貼水約為每桶 XNUMX 美元。 XNUMX月稅率將在未來幾天公佈。

源到位置流

以下圖表顯示了離開每個出口碼頭的船舶數量以及來自四個出口地區的原油貨物目的地。

船舶追踪數據和港口代理報告顯示，截至 27 月 20.25 日的一周內，共有 11 艘油輪裝載了 4.93 萬桶俄羅斯原油。 這比前一周減少了XNUMX萬桶。 目的地取決於船舶在撰寫本文時發出的航向信號，有些目的地幾乎肯定會隨著航程的進展而改變。 所有數據均不包括被認定為哈薩克斯坦 KEBCO 等級的貨物。

從波羅的海碼頭裝載俄羅斯原油的船舶總量降至三週低點，三週內第二次沒有運往北歐。

黑海新羅西斯克的出貨量也跌至三週低點。

北極的貨運量比前一周下降了一半，截至 11 月 XNUMX 日的 XNUMX 天內有兩艘船離開摩爾曼斯克。

太平洋地區的出貨量從前一周的近七個月高位回落。 裝載的 XNUMX 批 ESPO 原油全部運往中國。 一艘裝載 Sokol 貨物的船隻顯示的目的地是韓國麗水，不過它很可能會在港口外進行船對船轉運。 前一周裝載的兩批索科爾貨物也是如此。

注意：這個故事是每週跟踪俄羅斯出口碼頭的原油運輸以及俄羅斯政府從中賺取的出口關稅收入的定期系列的一部分。

注：所有數據不包括哈薩克斯坦 KazTransOil JSC 擁有的貨物，這些貨物過境俄羅斯，從新羅西斯克和烏斯季盧加作為 KEBCO 級原油運出。

注：原油流量數據也可以在 {DSET CRUDE} 中找到。 由機器人生成的數字可能與本文中的數字不同。

注意：可以在彭博終端上鍵入 {ALLX CUR1} 找到來自波羅的海、黑海、北極和太平洋的俄羅斯港口的每周海運總流量。

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