法拉利 F1 車隊希望 SF-23 能夠進入梅賽德斯不允許的地方

法拉利 F1 車隊在 2022 年之後還有很多需要彌補的地方。當然，車隊獲得了 12 個杆位並贏得了 4 場比賽，但他們在本賽季結束時僅落後紅牛 200 多分，僅領先第三名競爭對手梅賽德斯 39 分。

這是值得稱讚的表現，但仍遠未達到馬拉內羅隊的輝煌歲月。 從 2000 年到 2008 年，法拉利贏得了 7 個車隊冠軍和 6 個車手冠軍。 上個賽季，查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 贏得了 F2-1 前三場比賽中的兩場。 球隊將再贏兩場，卡洛斯塞恩斯。 Jr. 在 Silverstone 和 Leclerc 在奧地利。 你會認為車隊會同時爭奪車隊冠軍和車手冠軍。

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但你錯了。

當 Red Bull 與冠軍爭奪戰時，法拉利遭受了 9 次 DNF，包括在巴庫的雙 DNF，在 10 支車隊中排名第三。 去年下半年的大部分時間裡，車隊被迫將引擎靜音以簡單地完成比賽，這讓他們遠未爭奪頭把交椅。 這就是為什麼在休賽期他們花了更多的時間來研究如何解決他們的可靠性問題，而不是花更少的時間在他們的 2023 年賽車上，他們週二首次亮相的 SF-23。

SF-23 的名稱標誌著 Scuderia Ferrari 首字母和比賽年份格式的回歸，在外觀上只有微小的變化。 大部分工作都集中在動力裝置上，重點是使他們無法在賽季結束時取得輝煌的可靠性問題。

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“新賽季的準備工作通常是一年中最繁忙的時期之一，今年冬天也不例外。 PU 自去年以來一直被凍結，包括液體、機油和燃料，唯一允許的修改是與可靠性相關的修改，這是我們上個賽季的致命弱點，”動力裝置領域負責人 Enrico Gualtieri 說。 “我們專注於內燃機和電動機。 同時，我們嘗試利用上賽季在賽道上獲得的經驗，並查看我們使用的 PU 組件的所有反饋和弱點跡象。 我們還修改了裝配程序。

“我們試圖了解我們在賽道上遇到的問題的根本原因，並使用我們所有可用的工具來嘗試解決這些問題。 它涉及所有領域，從設計到實驗，再到在很短的時間內嘗試和測試新的解決方案。 這項工作永無止境，基於不斷改進組件以嘗試達到所需的可靠性水平。”

他們還對底盤進行了調整。

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“我們的 2023 賽車是我們去年比賽的賽車的進化版，但實際上，它已經完全重新設計，”底盤負責人 Enrico Cardile 說。 “在空氣動力學方面，我們增加了垂直下壓力以進一步適應新的空氣動力學法規並實現所需的平衡特性。 懸架也經過重新設計，以支持空氣動力學並增加可以對賽道上的汽車進行調整的範圍。

“最明顯的變化是前懸架區域，我們已將其移至低橫桿。 前翼子板和鼻子的構造也不同，而車身是我們上賽季看到的更極端的版本。”

SF-23 看起來比 F1-75 更修長； 側箱頂部的“浴缸”輪廓仍然存在，帶有一個凹陷，可將空氣引導至尾翼，就像目前推出的幾乎所有其他汽車一樣，一些散熱器區域已移出並移至汽車肩部周圍的更高位置.

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關於前翼，可能會有一些爭議。 SF-23 的前部看起來扁平，前翼槽和間隙分離器可能試圖創建空氣頂點。 上個賽季梅賽德斯嘗試了一個帶有類似間隙分離器的前翼 國際汽聯裁定不在規定範圍內並被禁止. 然而，在上個賽季末，國際汽聯發布了修訂後的技術法規，對“間隙分離器必須‘主要’出於機械、結構或測量原因”的句子進行了調整。

SF-23 分離器與上個賽季的梅賽德斯不同，現在可能剛剛符合提供“結構連接”的規定，並且可能只是合法的，並增加了空氣動力學提升。 梅賽德斯是否會有某種間隙分離器還有待觀察。 他們星期三首次亮相他們的新車。

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週二，法拉利在公司的 Fiorano 賽道上向大約 500 名車迷展示了這款新車。 它是否會看起來一樣，至少在前面，以及它是否會讓法拉利在 2023 年繼續爭奪冠軍還有待觀察。 5 月 XNUMX 日，車隊帶著憤怒走上賽道，參加本賽季巴林大獎賽的首場比賽。

“我們整個團隊為這輛新車投入了大量工作，第一次看到它出現在我們面前的感覺真是太棒了。 這意味著賽季的開始非常接近，這總是一個激動人心的時刻，”勒克萊爾說。 “今天在費奧拉諾駕駛它感覺很棒，與我們的車友和合作夥伴分享經驗。 不過，我們仍然需要等待測試的第一個真正的圈數才能做出任何真正的評估。

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“我們本賽季的目標是比上賽季做得更好，贏得更多勝利，並且更加穩定。 最大的目標將是贏得兩個冠軍，我們將盡一切努力實現這一目標。 “