中遠威脅全球供應鏈

COSCO 聽起來不錯，但切勿將此術語與當地友好零售商 COSTCO 混淆。 如果你聽到 COSCO 這個詞，你應該問自己一個問題，即你的港口被上海控制的風險的更大影響。

中國政府通過投資中國遠洋運輸有限公司（前身為中國遠洋運輸公司，簡稱 COSCO 集團，或簡稱為 COSCO），系統地控制全球港口基礎設施。 該公司是一家前中國政府所有的航運和物流服務供應商公司。 它是中國遠洋海運的主要控股公司之一。

最近，經過幾個月的辯論， 德國政府批准對漢堡港的 Tollerort 碼頭進行 24.9% 的所有權投資。 這是允許中國國有企業中遠集團利用市場優勢搶占歐盟市場份額的一系列協議之一。 這個決定是在獨特的背景下做出的——不僅北京發生了變化，它與世界的聯繫也發生了變化。

想想斯里蘭卡。 中國在 2017 年以 99 年的租約奪取碼頭所有權，取消了對港口投資的投資。 漢班托塔港是中國債務陷阱的典型例子。 隨著斯里蘭卡破產和政治不穩定，這是中國如何利用中遠港口投資進行軍事開發的一個很好的例子。 2022年XNUMX月，一艘中國調查船停靠在漢班托塔。 雖然斯里蘭卡和中國稱其為科考船，停留數週以跟踪衛星和導彈，但該船的出現引發了“這是一艘國家船隻嗎？”的問題。 而且，其他中遠集團擁有的港口是否可以停靠國家船舶？

長期關注。 迫在眉睫的問題？

中國正在使用兩個程序， “一帶一路”倡議和新絲綢之路 在關鍵港口基礎設施領域擴大全球影響力。 中國是世界上最大的出口國，擁有 15% 的市場份額。 其次是美國，佔 XNUMX%，所以你可能會問，垂直整合其經濟的這一方面不是很適合中國嗎？

然後，再想一想，問， “中國能否利用這些投資作為一種手段，在一場迫在眉睫的戰時遊戲中扼殺世界？” 考慮事實。 在中國進行經濟投資的港口中，有三分之一曾停泊和補給過中國人民解放軍海軍的軍艦。 中遠集團有 1,000 名中國共產黨政委，騎著自行車從船到岸。 一萬名船員是中共黨員，150名“特殊幹部”或多或少是上級官僚值班人員。

目前，中國在國內擁有34個集裝箱港口，其中25個被視為重要的國際港口。 中遠在全球 100 多個港口的投資正在增長，每個大陸至少有一個。 中國國有企業目前持有美國五個港口碼頭的所有權，包括在長灘、洛杉磯和西雅圖的合資企業，招商局港口持有一家法國公司在邁阿密和休斯敦的碼頭的少數股權。 漢堡將成為北歐山脈的最後一個主要海港，北歐山脈從法國的諾曼底延伸到易北河的漢堡，從大西洋延伸到波羅的海，中國將在其中擁有所有權。 這些港口對北歐經濟和全球供應鏈的運作至關重要。

雖然美國政府對港口基礎設施實施了不干涉政策，但對碼頭所有權幾乎沒有監督。 中國政府有截然不同的看法。 在中國與世界和平共處的時代，這似乎並不奇怪。 今天，中國對吞併台灣的意圖毫不避諱。 在俄羅斯入侵烏克蘭並與印度、日本和越南發生衝突時，中國人袖手旁觀，向俄羅斯提供非軍事援助和安慰。 中國是否可以在不徵得許可的情況下使用其擁有或擁有主要股份的外國港口，因為它控制著這些港口的股份並可能要求合作。 我想答案是，“是的！”

儘管非中國競爭對手對股東和季度業績負有責任，但中遠可以採取大膽、不受約束的舉措，這些舉措會帶來重大的財務風險，並為世界各地不穩定的政府設置債務陷阱。 還有哪個自由市場競爭者可以利用 26 億美元的信貸額度？ 中遠所需要的只是中國十三五規劃中的一個項目，國家開發銀行應要求調動了這筆錢。

總結

中國是一個重要的全球市場。 2026年， 據估計，中國有 1.46 億消費者。 相比之下，美國在2026年將達到342億。 全球供應鏈領導者需要將中國視為重要的增長市場，同時降低中國採購戰略的風險。 重點需要放在區域的製造和採購上。

與此同時，在政府層面，所有國家都應通過以下方式保護港口基礎設施 “否” 中遠投資。