鐵路工會談判的迂迴之路

今年夏天早些時候，美國經濟勉強避免了貨運鐵路行業的罷工。 然而，儘管在白宮的協助下達成了合同和解，但這些合同似乎 可以 解體，主要是由於一些勞工領袖不願意接受他們談判的合同條款。

與工會和鐵路的談判機制有些複雜：有十幾個不同的工會代表大約 120,000 名男性和女性，他們承擔著保持鐵路運轉的繁重工作，每個工會自 2021 年以來一直在認真重新談判合同. 從技術上講，根據《鐵路勞工法》，鐵路合同永遠不會到期——它們只是經過修改。

除了希望獲得更高的工資外，工人們還希望在工作時間上有更大的靈活性，尤其是在為看醫生或其他醫療保健問題而獲得休假方面。 因為鐵路很難遵守可預測的時間表（儘管這是鐵路投資的一個問題 重度解決)，某些職業，如指揮和工程師，可能會有一些不可預測的工作時間表，這會使安排醫生預約等日常但必要的任務變得複雜。

到去年夏天，十二個工會中有九個已達成協議，但鐵路與最後三個工會之間的談判陷入僵局，似乎正走向罷工。

由於 12 個鐵路工會中的每一個都拒絕越過另一個工會的糾察線，任何一個工會的罷工都會導致該國貨運鐵路網絡的廣泛關閉。 鑑於一個 每周有 XNUMX 萬車貨物通過鐵路運輸，這種潛在的關閉對國家經濟的健康構成了重大威脅。

在合同最後期限過去前不久，由勞工部長馬蒂沃爾什領導的白宮參與了談判，並幫助促成了最後一刻的協議，避免了罷工。

然而，工會仍然必須批准該協議，這可能比白宮預期的要困難。 雖然 XNUMX 個工會中有 XNUMX 個迅速批准了他們的合同—— 為...提供 24% 的工資增長、5,000 美元的簽約獎金、更靈活的工作安排、帶薪休假和其他擴展福利——軌道工人維修工會 拒絕了他們的合同.

儘管合同中規定的加薪將使鐵路工人成為世界上收入最高的藍領工人，但他們還是這樣做了，加班前工會的平均工資高達 110,000 美元，加上福利總計達到 160,000 美元。 該工會還確保了它長期以來所說的首要任務——增加旅行報銷。

這些拒絕的一個促成因素是，一些較大工會的領導層在談判達成協議後拒絕建議其成員批准合同。 許多成員可能將此解釋為推動投票反對該合同。 令人費解的是，拒絕他們交易的工會領袖 是 被送去投票時對此持積極態度，但現在唱的是不同的調子。

雖然最近的拒絕並不一定預示著罷工——工會同意等到國會重新開會後再對罷工進行投票，並且談判仍在繼續——但領導層對投票建議的退位表明白宮的談判可能尚未完成真誠。

談判一項協議的工會領導層有義務向其普通成員推薦他們投票支持該協議：僅僅指示他們“投票給他們的良心”是一個隱含但明確的反對它的信息。

公然破壞他們就條款達成的協議引出了一個明顯的問題：為什麼他們一開始就同意一份他們並不打算尋求批准的合同，而這樣做是為了誰的利益？

鑑於現任政府採取了許多政策來減緩或扭轉鐵路提高生產力和減少就業的努力——例如 停止合併, 強制相互轉換，或迫使鐵路公司扭轉其實施的努力 精密預定鐵路——在中期選舉之後取消任何罷工，同時還允許政府吹噓其成功避免了一次罷工，以免被視為政府在努力促進鐵路就業方面所做的更多努力的交換條件。

雖然合同談判發生在工會的有利時機——供應鏈瓶頸仍然在夏季阻礙經濟——從商定的合同中解脫出來可能會損害他們的公共善意以及民主黨的政治資本黨，如果發生這種情況，就會顯得無能或欺騙。 國會或政府幾乎肯定會採取措施確保選舉後也不會發生這種情況，如果該解決方案能夠顯著改善工會方面，它將使選舉前的談判看起來不那麼光明正大.

權宜之計批准剩餘合同符合每個人的最佳利益。