湯姆派瓦攝影/混合圖像有限責任公司/蓋蒂圖片社
電動汽車銷量創歷史新高，到 1 年將達到 2023 萬輛，但由於電池成本高，仍將是事實上的奢侈品購買。 購車者還對充電基礎設施感到擔憂。
U.S. 2022 年，隨著主要汽車製造商和初創公司推出引人注目的新車型，司機購買電動汽車和卡車的速度創下歷史新高，預示著 2023 年將實現兩位數增長。 但高昂的標價、昂貴的電池和對充電基礎設施揮之不去的擔憂將繼續限制增長——尤其是在加州以外的地區。
根據 Cox Automotive 的數據，到 800,000 年，電動汽車的銷量預計將達到 2022 萬輛左右，佔整個市場的 5% 以上。 新車型和生產設施的計劃，包括向新工廠投入數百億美元為通用汽車、福特和現代等公司生產電池意味著該細分市場明年可能增長約 20% 並達到 8 萬輛的水平，根據考克斯的說法，達到美國總銷量的 90%。 這是一個令人印象深刻的數字，但這也意味著汽油動力汽車仍將佔銷量的 XNUMX% 以上。
“要實現階躍式變化，電動汽車必須在加州以外發展相關性。 從註冊的角度來看，數字非常清楚，電動汽車還不是美國的現象。 他們是加州現象，”企業諮詢公司 cg42 的創始人兼管理合夥人斯蒂芬貝克告訴福布斯。 “你可以通過在加利福尼亞做得好來獲得相當大的數量，因為它是一個巨大的市場，但要達到重要的水平，你需要在全國范圍內發揮作用。 我們還沒有到那一步。”
“電動汽車還不是美國現象。 他們是加州現象。”
金州自 1990 年代以來一直推動汽車製造商銷售電動汽車，以幫助緩解持續存在的空氣污染問題並減少碳排放，在電池驅動汽車方面，金州與美國整體不同。 到 2022 年前三個季度，加州售出的所有新車中有 15% 是電動汽車，是全國的三倍。 包括插電式混合動力車和少量氫燃料電池汽車，國家估計佔 零排放車輛總數的 42% 已在美國銷售的汽車正在推動到 2020 年代大幅增加，並已禁止從 2035 年開始銷售新的汽油燃料汽車。
但是，要讓更多的美國人改用電動汽車，就需要一個規模大得多的充電站網絡，尤其是對於那些無法選擇在家中安裝充電系統的人，以及更高的負擔能力。 最近頒布的通貨膨脹減少法案和兩黨基礎設施法為購買電動汽車和建設充電站提供了新的聯邦激勵和資金。 儘管如此，短期內不太可能大幅降價。 那是一個 對許多消費者的挑戰 Cox Automotive 的數據顯示，新款電動車型的平均價格超過 65,000 美元，而所有新車的平均價格為 48,681 美元。
2022 年，汽車製造商為解決供應鏈問題而苦苦掙扎，尤其是在半導體方面，這導致所有新車的生產放緩並全面提高了價格。 然而，電動汽車也受到原材料價格波動的影響，尤其是鋰離子電池所需的鋰、鎳、鈷和其他金屬。
“從原材料的角度來看，鋰將繼續限制電動汽車的需求，直到 2025 年底或 2026 年初，”總部位於倫敦的追踪電池金屬的 Benchmark Minerals 高級分析師 Cameron Perks 說。 “預計在那之前價格會持續走高。”
市場上有一些相對實惠的電動車型，包括通用汽車的 Bolt 掀背車，起價約 27,000 美元，以及即將推出的 Equinox EV，底價為 30,00 美元。 現代的 Ioniq 5 和起亞 Niro EV 的售價約為 41,000 美元。 但銷量最高的仍然是特斯拉的 Model Y 掀背車和 3 型轎車，價格從 66,000 美元到 47,000 美元不等（不包括昂貴的升級，例如該公司備受爭議的自動駕駛儀和全自動駕駛功能，後者增加了 21,000 美元）。
福特的 F-150 Lightning 電動卡車是 2022 年推出的最重要的電動汽車車型，其基本價格在過去幾個月中上漲了 40%。 現在起價為 55,974 美元。
福特汽車公司
2023 年推出的一款主要新車型是特斯拉的鋒芒畢露的 Cybertruck，儘管埃隆馬斯克暗示它的底價可能約為 50,000 美元，但該公司的歷史表明它的價格可能會高出數万美元。 同樣，福特的 F-150 Lightning 電動卡車是 2022 年推出的最重要的電動汽車車型，其基本價格在過去幾個月中上漲了 40%，目前起價為 55,974 美元，比 4,000 月中旬的價格上漲了 XNUMX 美元。 因此，電動汽車實際上仍然是豪華車，限制了能夠負擔得起它們的人數。
“從歷史上看，如果您查看價格在 55,000 美元及以上的車輛，您基本上只能說只有 3% 到 5% 的購車者能夠負擔得起，”汽車諮詢公司 The CARLAB 的創始人兼總裁埃里克·諾布爾 (Eric Noble) 說。 “這就是總的潛在市場。”
儘管還有很長的路要走，但美國消費者對擁有電動汽車的興趣正在提高。 據稱，目前只有 20% 的成年人對在未來五年內購買電動汽車“非常感興趣” Morning Consult 的汽車和移動追踪器. 受訪者提到的主要擔憂是缺乏充電站，其中 48% 的人將其列為一個主要因素。 Morning Consult 表示，擁有電動汽車的成本，主要是購買價格，也是 69% 受訪者的主要或次要考慮因素。
只有 20% 的成年人對在未來五年內購買電動汽車“非常感興趣”
除了即將推出的新車型外，汽車和電池製造商還向美國全國各地的新電池廠投入數十億美元，這些工廠將在 2020 年代下半葉提高國內產量。 由特斯拉聯合創始人 JB Straubel 創立和領導的 Redwood Materials 等公司也在設立 生產 工廠供應關鍵電池組件，包括陽極和陰極材料，這些材料現在幾乎完全來自中國、韓國和日本。 Redwood 還打算在其產品中使用回收電池金屬，不過 Straubel 承認短期內不會大幅降低電池價格。
“這種轉變非常令人興奮，看到所有不同的電池工廠和汽車製造商發佈公告——感覺就像一周一次。 但這並不立即等同於降價。 在原材料方面可能有點相反，”Straubel 告訴福布斯。 “我覺得我們正處於這樣一個時期，我們在製造效率和規模經濟方面向前邁進了一兩步，然後在原材料成本方面倒退了一步。”
“我認為在未來甚至幾年內這種情況不會發生巨大變化，”Strauble 說。 “這需要大量解鎖原材料供應，我還不確定它來自哪裡。”
《福布斯》的更多內容
來源：https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/22/were-not-there-yet-the-booming-electric-car-market-still-has-a-long-road-提前/