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字體大小 中國東方航空公司的一架客機在上海虹橋國際機場。 沉啟來/彭博 A 中國飛機失事 明顯動搖了投資者的信心 波音 . 股價下跌。 但其餘的 航空航天供應鏈 保持得更好，這可能意味著崩盤不會像兩次致命的崩盤那樣拖累行業 波音 “ 幾年前的MAX模型。一架波音（股票代碼：BA）738-800 噴氣式飛機由 中國東方航空公司 星期一在國內航班上墜毀在山區。 該模型是 737 的早期版本，稱為下一代，或 NG。 MAX噴氣機是 全球接地 從 2019 年 2020 月到 XNUMX 年 XNUMX 月中旬，在五個月內發生致命事故（一場在印度尼西亞，另一場在埃塞俄比亞）之後。尾盤，波音股價下跌 3.6%。 市場開盤後，它的跌幅要大得多。 這一下跌使波音的市值減少了約 5 億美元。投資者之所以焦慮，是因為自第二次 Max 崩盤以來，他們心痛不已。 該股較歷史最高點下跌了近 60%，該最高點是在埃塞俄比亞航空公司運營的致命航班之前設定的。 航空航天供應鏈的其餘部分正在經歷一些動盪，但與波音公司週一所經歷的情況完全不同。737-800 飛機的發動機來自 CFM International， 50/50 接頭 之間的冒險 通用電氣（General Electric） （GE）和 藏紅花 （新加坡武裝部隊。法國）。 藏紅花 股票在海外交易中下跌 2.8%。 這一舉動表明，投資者的緊張情緒不僅限於波音。 通用電氣股價下跌約 0.9%。 GE 的表現與大盤類似—— 標普500 和 道瓊斯工業平均指數 分別下降 0.5% 和 0.9%。發動機零部件製造商的股票 伍德沃德 (WWD) 下跌 0.2%，多元化航空航天供應商的股票 雷神技術 (RTX) 上漲 2.1%。 進貨 霍尼韋爾國際公司 另一家擁有大型航空特許經營權的企業集團 (HON) 下跌約 1.2%。航天材料供應商 豪邁 (HWM) 股價下跌 0.3%。 庫存售後零部件製造商 跨域 (TDG) 低約 1.5%。波音飛機結構供應商 精神航空系統 (SPR)可能是最令人頭疼的股票反應。 其股價下跌約3.8%。 烈酒 它的大部分銷售額來自波音，但在 NG 噴氣式飛機方面的業務並不多。將航空航天供應鏈中的所有變化加起來，市值減少約 2.4 億美元，約佔所有航空航天供應股票總市值的 0.5%。 總體而言，這種反應使整個市場看起來似乎正在推動航空航天股。當然，波音股票是不同的。 投資者可能會根據東航悲劇進行交易，直到他們知道原因為止。儘管波音股價仍較歷史高點下跌近 60%，但航空航天供應鏈的其餘部分總體表現要好得多。 與 10 年初（在第二次 MAX 墜機和大流行之前）的價值相比，航空航天供應商股票的價值下跌了約 2019%。 股份的 西南航空公司 運營全波音機隊的 (LUV) 股價下跌 1.8%。 不過，其他航空公司的股票也在苦苦掙扎。 達美航空 (DAL) 下跌 4.4%。 美國航空公司 (AAL) 下跌 4.7%。 和 捷藍航空 （JBLU），主要飛行 空中客車公司 (AIR. France) 噴氣式飛機，下跌 3.8%。
沉啟來/彭博
A 中國飛機失事 明顯動搖了投資者的信心
波音 . 股價下跌。 但其餘的 航空航天供應鏈 保持得更好，這可能意味著崩盤不會像兩次致命的崩盤那樣拖累行業
波音 “ 幾年前的MAX模型。
一架波音（股票代碼：BA）738-800 噴氣式飛機由
中國東方航空公司 星期一在國內航班上墜毀在山區。 該模型是 737 的早期版本，稱為下一代，或 NG。 MAX噴氣機是 全球接地 從 2019 年 2020 月到 XNUMX 年 XNUMX 月中旬，在五個月內發生致命事故（一場在印度尼西亞，另一場在埃塞俄比亞）之後。
尾盤，波音股價下跌 3.6%。 市場開盤後，它的跌幅要大得多。 這一下跌使波音的市值減少了約 5 億美元。
投資者之所以焦慮，是因為自第二次 Max 崩盤以來，他們心痛不已。 該股較歷史最高點下跌了近 60%，該最高點是在埃塞俄比亞航空公司運營的致命航班之前設定的。
航空航天供應鏈的其餘部分正在經歷一些動盪，但與波音公司週一所經歷的情況完全不同。
737-800 飛機的發動機來自 CFM International， 50/50 接頭 之間的冒險
通用電氣（General Electric） （GE）和
藏紅花 （新加坡武裝部隊。法國）。
藏紅花 股票在海外交易中下跌 2.8%。 這一舉動表明，投資者的緊張情緒不僅限於波音。 通用電氣股價下跌約 0.9%。 GE 的表現與大盤類似——
標普500 和
道瓊斯工業平均指數 分別下降 0.5% 和 0.9%。
發動機零部件製造商的股票
伍德沃德 (WWD) 下跌 0.2%，多元化航空航天供應商的股票
雷神技術 (RTX) 上漲 2.1%。 進貨
霍尼韋爾國際公司 另一家擁有大型航空特許經營權的企業集團 (HON) 下跌約 1.2%。
航天材料供應商
豪邁 (HWM) 股價下跌 0.3%。 庫存售後零部件製造商
跨域 (TDG) 低約 1.5%。
波音飛機結構供應商
精神航空系統 (SPR)可能是最令人頭疼的股票反應。 其股價下跌約3.8%。
烈酒 它的大部分銷售額來自波音，但在 NG 噴氣式飛機方面的業務並不多。
將航空航天供應鏈中的所有變化加起來，市值減少約 2.4 億美元，約佔所有航空航天供應股票總市值的 0.5%。 總體而言，這種反應使整個市場看起來似乎正在推動航空航天股。
當然，波音股票是不同的。 投資者可能會根據東航悲劇進行交易，直到他們知道原因為止。
儘管波音股價仍較歷史高點下跌近 60%，但航空航天供應鏈的其餘部分總體表現要好得多。 與 10 年初（在第二次 MAX 墜機和大流行之前）的價值相比，航空航天供應商股票的價值下跌了約 2019%。
股份的
西南航空公司 運營全波音機隊的 (LUV) 股價下跌 1.8%。 不過，其他航空公司的股票也在苦苦掙扎。
達美航空 (DAL) 下跌 4.4%。
美國航空公司 (AAL) 下跌 4.7%。 和
捷藍航空 （JBLU），主要飛行
空中客車公司 (AIR. France) 噴氣式飛機，下跌 3.8%。
來源：https://www.barrons.com/articles/boeing-737-crash-china-stock-51647892621?siteid=yhoof2&yptr=yahoo