真正讓中國擔心的電池金屬是鋰，而不是鎳

（彭博）—

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最近幾週，鎳在電池金屬中備受關注，這是可以理解的。 價格劇烈波動，包括在軋空期間兩個交易日前所未有地上漲 250%，以及對俄羅斯作為主要供應商角色的擔憂，加劇了汽車製造商長期以來對獲得足夠材料的擔憂。

即便如此，它還是另一種引起全球最大電動汽車市場擔憂的金屬。

中國政府上個月召集了一系列市場參與者進行了為期兩天的會談，重點討論了阻止鋰的急劇上漲，這種金屬對幾乎所有可充電電池都至關重要，對推出無排放汽車和汽車也至關重要。清潔能源。

據定價提供商亞洲金屬公司稱，中國碳酸鋰價格從去年 472 月的低點躍升至 15 月 490 日的歷史新高約 XNUMX%。Benchmark Mineral Intelligence 編制的全球鋰價指數在過去一年飆升了近 XNUMX%。

在三月份舉行的由行業團體、原材料供應商和電池製造商參加的研討會上，中國工業和信息化部要求“理性回歸”更典型的鋰價格。 會談重點討論了供應瓶頸、定價機制以及官員們所說的中國新能源汽車和電池行業的健康發展。

雖然類似的干預措施來管理不斷飆升的大宗商品價格在煤炭和鋼鐵領域很常見，但在電動汽車行業卻是罕見的一步，並突顯了北京方面對鋰成本上漲影響的緊張情緒。

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正如我的同事丹尼·李周一早些時候所寫的那樣，汽車製造商已經在努力應對原材料上漲的問題。 作為回應，一些公司提高了標價。 由於電動車型過於昂貴，他們可能會放慢採用速度。

小鵬汽車總裁顧布萊恩上週對彭博電視台表示：“該行業正面臨成本上升帶來的巨大阻力。” 這家總部位於廣州的生產商上個月將其汽車價格提高了 10,100 元（1,572 美元）至 20,000 元。

蔚來汽車創始人李威廉在上個月的財報電話會議上表示，汽車製造商正遭受鋰產品“機會主義價格上漲”的困擾。 他敦促供應商考慮成本上升對電動汽車行業發展的影響。

在截至 2020 年中期的兩年鋰價暴跌期間，該行業決定放慢或停止擴張和新項目，從而面臨挑戰。再加上 Covid-19 的干擾，意味著供應的增加根本無法跟上不斷增長的需求的步伐。

據彭博新能源財經報導，到本世紀末，鋰的需求將增長五倍。 BNEF 預測，到 14 年，需要大約 2025 億美元的投資來為鋰資源和煉油能力提供資金，到 5 年，還需要多達 2030 億美元的投資。

有一些跡象表明，政府、生產者和消費者現在已經認識到這項任務的規模。

特斯拉公司最近與澳大利亞未來項目的開發商簽署了兩份供應協議，而全球最大的生產商之一贛鋒鋰業有限公司上週表示，將利用創紀錄的利潤來支持一項龐大的擴張計劃，旨在提供最終的產能碳酸鋰當量達 600,000 萬噸，而目前產量約為 89,000 萬噸。

中國當局呼籲加快國內鋰行業的發展，該行業已在世界生產中佔據主導地位，並突顯了青海、四川和江西等省份的增長前景。 在美國，總統喬·拜登上週將包括鋰在內的電池金屬添加到《國防生產法》涵蓋的項目清單中，這意味著公司可以獲得資金來提高產量或研究潛在的新發展。

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