2023 Z證明日產仍然知道如何製造出色的跑車

直到 Nissan 於 2020 年 50 月推出 Z Proto「概念車」之前，Z 的愛好者和粉絲對於新車型是否會到來存在很大的不確定性。 由於銷量下降和各種公司政治問題，日產汽車多年來一直陷入財務困境。 儘管擁有 7 年的歷史，新的 Z 並沒有獲得批准。 儘管如此，我們現在已經駕駛了全新的第七代Z，我們可以宣稱它非常出色。

與在日本以外銷售的所有前幾代 Z 不同，這個版本沒有與名稱相關的數字，只是 Z。日本客戶當然仍然會在他們的汽車上貼上 Fairlady Z 徽章。 和前幾代一樣，這款 Z 仍然只提供兩個座位，後座很小，完全無法使用。

雖然新款 Z 保留了自 370 年以來 2008Z 所使用的相同基本架構，但它已經徹底改進。 前角有一個雙橫臂懸吊裝置，後部有一個多連桿佈局，當然驅動扭矩只傳遞到後輪，就像所有合適的跑車一樣。 煞車尺寸也與以前基本相同，軸距為 100.4 英吋。

最大的變化是其設計比過去四十年中的任何其他變體都更能追溯到 1970 年代第一代 Z。 無論如何，這不是復古的設計，看起來非常新鮮。 但其比例卻具有經典的長引擎蓋、駕駛室後部的外觀。 與 370Z 相比，更長的機頭增強了效果，該機頭是加長 XNUMX 英寸的機身的一部分。

LED 頭燈有一對弧形標誌性燈，與 1970 年代日本市場 240ZG 燈罩中的折射外觀相呼應，並賦予這款新 Z 外觀與現有其他任何產品不同的外觀。 車尾的尾燈巧妙地融入了 1990 年代 300ZX 車燈的橢圓形外觀。 對於那些了解 Z 歷史的人來說，這些線索是一種不錯的感覺，但又不會讓你感到復古的感覺。 與其最直接的競爭對手豐田Supra相比，Z擁有更乾淨、更精緻的外觀，沒有任何多餘的細節，例如假通風口。

Z 的駕駛艙比 370Z 有了巨大進步。 這些材料感覺比以前更有品質。 我駕駛的這輛車有黑色和藍色的雙色調內飾，與華麗的 Serian Blue 外觀相匹配。 機艙也提供紅/黑或全黑兩種顏色。 限量版 Z Proto Speck 採用黃色內飾，與 2020 年 Z Proto 概念車首次出現的黃色外觀相呼應。

駕駛員正前方是一個 12.3 吋數位儀表板顯示屏，色彩鮮豔，對比度高。 左側是一個八英寸的信息娛樂觸摸屏，與其他最近的日產汽車一樣，它的顯示屏質量比日產多年來使用的暗淡、低對比度屏幕要好得多。 然而，資訊娛樂介面與日產近十年來一直使用的介面相同，與大多數其他最新系統相比，它看起來確實過時了。 現在已經是重新設計的時候了，日產預計將跟隨聯盟夥伴雷諾採用 Android Automotive，儘管尚未給出具體時間。

然而，Z 並不是要盯著中央螢幕，而是一如既往地駕駛。 在這方面，Z 表現出色。 與自 300 年 1984ZX 首次亮相以來的所有 Z 車型一樣，這款車型搭載 V6 發動機，排氣量從 3.7 升縮小至 3.0 升。 這與英菲尼迪 Q50 Red Sport 400 中的雙渦輪增壓裝置相同。具有 400 馬力和 350 磅英尺的扭矩，與舊發動機的 332 馬力和 270 磅英尺相比有了很大的改進。 特別是，雙渦輪增壓引擎在 1,600 rpm 時達到扭力峰值，而自然進氣引擎則必須轉速至 5,200 rpm 才能獲得最大扭力。 Z 的功率略高於 Supra，扭力略低於 Supra。

令人非常驚訝的是，日產為 Z 提供了六速手排變速箱或九速自排變速箱可供選擇。 我必須將駕駛時間花在手排變速箱上，雖然自排變速箱的加速速度可能稍快一些，但操縱桿仍然非常有吸引力。 它不一定是世界上最流暢的變速變速箱，但至少日產從第一天起就提供它，而不是像豐田那樣強迫三踏板愛好者等待。

儘管與 370Z 具有相同的基本架構，但這款新 Z 在道路上明顯更加冷靜。 在密西根州的道路上，乘坐品質出奇地好，當我下了高速公路，走上一些更鄉村的人行道時，它確實證明了它的勇氣。

事實證明，雙渦輪增壓 V6 引擎的反應非常靈敏，尤其是當天氣變暖，我被困在有人拉著浮船前往當地湖泊的時候。 從第六位下降到第五位並踩下右踏板，Z 迅速從另一個 50 英里/小時加速到明顯更高（但未公開）的速度來執行超車。

在我最喜歡的彎曲道路上繞了幾圈，轉向很精確，煞車也很容易調整。 Z 穿過兩片濕地之間蜿蜒的道路，感覺完美平衡，從未感到抽搐。 每條曲線的推力都在逐漸傾瀉而出。

儀錶板顯示器中央有一個大型轉速表，兩側有較小的類比儀表。 轉速表上方是一個水平長條圖，當您接近 7,000 rpm 紅線時，該長條圖會從綠色變為黃色再變為紅色。

由於密西根州的冰雪已經融化，這意味著現在正式進入道路施工季節，任何道路上隨時走走停停的交通都可能成為現實。 對於那些在基本通勤中精確踩油門變得有點困難的情況，Z 保留了 370Z 上首次亮相的 SynchroRev 匹配系統。 當按下換檔器前面和右側的按鈕時，每次將換檔桿移向較低的檔位時，引擎轉速都會神奇地調整到正確的速度，以實現平穩接合。 我不喜歡在轉彎時使用它，但我絕對可以看到交通方面的好處。

新款 Z 是一款極具吸引力的跑車，駕駛起來毫不矯飾。 嚴格的兩個座位、有限的貨物和令人驚嘆的外觀。 配備 2023 吋輪圈的 18 Z Sport 起價僅為 41,015 美元（含運費）。 我駕駛的 Z Performance 配備了更大的煞車、19 吋鍛造合金輪圈、普利司通 Potenza S007 輪胎以及一些其他附加功能，售價為 51,015 美元。 我駕駛的車型上的雙色調油漆又增加了 1,295 美元。 還有限量版 Proto Spec 即將推出，售價 54,015 美元。 日產汽車近年來可能遇到了一些困難，但他們已經透過這款新 Z 解決了這個問題。