測試駕駛通用汽車、福特和特斯拉的“免提”系統

底特律——放手很難。 即使主要汽車製造商想讓它變得更容易。

汽車公司正在迅速擴展可以控制車輛加速、制動和轉向的技術。 在某些情況下，允許司機一次鬆開方向盤或踏板數英里。

這些系統——正式名稱為高級駕駛員輔助系統 (ADAS)——有可能為公司開闢新的收入來源，同時緩解駕駛員疲勞並提高道路安全性。 但汽車製造商在很大程度上建立了彼此獨立的系統，沒有聯邦監管機構的行業標準指導方針。 這意味著經過多年的發展，“免提”或“半自動”在競爭對手的汽車製造商手中可能意味著截然不同的東西。

需要明確的是，今天銷售的車輛都不是自動駕駛或自動駕駛的。 駕駛員始終需要注意。 目前的 ADAS 大多使用一套攝像頭、傳感器和地圖數據來輔助駕駛員，並監控駕駛員的注意力。

最常與 ADAS 一起討論的汽車製造商是 特斯拉，它擁有一系列技術，它隨意稱之為“自動駕駛儀”和“完全自動駕駛能力”等名稱。 （車輛不會完全自行駕駛。）但是 通用汽車, 福特汽車（Ford Motor） 和其他人正在迅速發布或改進他們自己的系統，並將其擴展到新的車輛。

我最近測試了特斯拉、通用汽車和福特的 ADAS。 他們的系統是市場上最容易獲得和動態的系統之一。 然而，在我開車的這段時間裡，它們都不是完美無缺的。

即使系統之間的微小差異也會對駕駛員的安全和信心產生重大影響。

十年前，我最初在封閉的賽道上測試了通用汽車的系統，這家汽車製造商多年開發 Super Cruise 顯然在整體性能、安全性和與駕駛員的清晰溝通方面得到了回報。 它是性能最好和最 一致的系統。

通用汽車最初於 2017 年在凱迪拉克轎車上發布了 Super Cruise——比特斯拉的 Autopilot 晚了兩年——然後在最近幾年將其擴展到 12 輛車。 它的目標是讓全球 22 款汽車、卡車和 SUV 都可以使用 Super Cruise 到2023結束時。

該系統允許駕駛員在美國和加拿大超過 400,000 英里的預先繪製的分開的高速公路上行駛時“免提”操作。 （福特已經繪製​​了 150,000 英里的地圖，特斯拉的系統假設可以在任何高速公路上運行。）

Super Cruise 在高速公路駕駛方面處於領先地位，可以應對大多數挑戰，包括彎道和許多施工區域。 它的最新更新還增加了自動變道功能，該功能可以很好地通過避開較慢的車輛來保持設定的速度。

在駕駛該系統數百英里的過程中，我能夠定期使用 Super Cruise 長達 30 分鐘以上，甚至可以在無需控制車輛的情況下將一個時間延長到一個多小時。 當 Super Cruise 確實脫離時，它通常會在幾分鐘（如果不是幾秒鐘）後再次可用。

據通用汽車稱，我遇到的大多數問題可能是由於系統運行所需的過時地圖數據造成的。 當有新完工的建築或正在進行更繁重的臨時工作時，通用汽車的系統默認將控制權交還給司機，直到道路被正確地預先繪製好。

通用汽車錶示，它已經生產了超過 40,000 輛配備 Super Cruise 的汽車，儘管並非所有這些都代表活躍用戶，並且已經積累了超過 45 萬英里的免提里程。

該系統的定價因車輛和品牌而異——例如，凱迪拉克 2,500 美元——訂閱費用為每月 25 美元或免費試用期後每年 250 美元。

福特的系統是三大汽車製造商中最新的，與通用汽車的系統相似。 除了預先映射和規定的功能外，這兩個系統還配備了車載紅外攝像頭，以確保駕駛員能夠集中註意力。 但是，如果通用汽車的系統是一個有能力和自信的“司機”，那麼福特的系統仍然是一個正在學習的少年，儘管學習速度非常快。

福特的系統——作為林肯的福特 BlueCruise 和 ActiveGlide 銷售——於 2021 年 109,000 月首次上市，不過該公司已經將該系統擴展到超過 35 輛註冊車輛，截至 XNUMX 月底，免提駕駛里程超過 XNUMX 萬英里。

福特系統的定價因品牌和車輛而異。 它可以是可選包的一部分，價格約為 2,000 美元，包括 2023 福特 F-150 和野馬 Mach-E 的其他功能。 與通用汽車一樣，它需要在試用期後訂閱。

也像通用汽車一樣，福特的系統在高速公路上運行良好……直到它不能。 它的可預測性較差，尤其是在較大或較陡峭的彎道、施工區以及人類駕駛員可以輕鬆應對的其他情況下。

在我的試駕期間，我能夠免提使用福特系統的最長時間是 75 分鐘和大約 94 英里，這主要發生在 I-20 和密歇根州農村和城市地區的 I-25 公路上。

當您試圖緩解駕駛員疲勞並提高駕駛員對此類系統的信心時，這就是一個問題。

專門研究先進和新興汽車技術的 Guidehouse Insights 首席分析師薩姆·阿布爾薩米德 (Sam Abuelsamid) 說：“當你在路上接近彎道時讓它隨機脫離，這還不夠好。”

福特 ADAS 車輛系統集成總工程師 Chris Billman 強調，該公司現階段對其係統過於謹慎。 儘管有重新控制權的警告，但該系統仍被設計為保持運行，直到駕駛員接管為止。

Billman 表示，該系統在大多數大型高速公路彎道上都會脫離，因為它目前的設計並不是為了讓車輛在彎道前減速——這是 Super Cruise 在 2017 年推出的。預計明年年初開始的系統下一次重大更新將改善這一點。

福特還可以改善其係統與駕駛員的互動。 通用汽車在方向盤上使用了一個燈條，並在駕駛員集群中使用了通信——這是目前三個系統中最好的通信功能。

這並不是說 Super Cruise 還沒有學習。

如果我沒有在底特律附近的一條大型 S 曲線道路上接管和脫離，福特和通用汽車系統都可能會遇到臨時的混凝土施工障礙。

Super Cruise 和 BlueCruise 都無緣無故地脫離了幾次，但之後又迅速重新接觸。 Super Cruise 還試圖在新完工的施工區併入故障車道或中線，而福特則在彎道中途進行了類似的操作。

當然，這兩個系統都不像特斯拉那樣在城市街道上運行。

特斯拉的技術是迄今為止三者中最雄心勃勃的，並且在高速公路上運行良好。 但在城市街道上，尤其是轉入車流時，即使不危險，也可能會讓人傷腦筋。

特斯拉汽車標配了稱為自動駕駛儀的 ADAS。 但是，車主可以付費升級系統，增加額外的功能。 購買車輛時，全自動駕駛 (FSD) 升級目前的費用為 15,000 美元，或者根據車輛的不同，選擇以後的月度訂閱費用在 99 美元到 199 美元之間。 到特斯拉的網站。

我能夠在 3 年生產的 Tesla Model 2019 中使用具有不同功能的三個 Tesla 系統級別。使用 FSD Beta（版本 10.69.3.1）駕駛是我一生中壓力最大的駕駛時刻之一（而且我有過很多！）。

在高速公路上進行的有限測試中，特斯拉的系統運行良好。 這次旅行包括自動變道和基於導航的出口，儘管由於交通原因它確實超過了一個出口匝道。 通用汽車和福特目前沒有將導航鏈接到 ADAS。

特斯拉的 ADAS 還能夠識別城市街道上的紅綠燈並採取相應行動，這非常令人印象深刻。

我在高速公路上使用特斯拉系統時遇到的最大問題之一是它要求我“登記”的頻率——這個動作需要拉動方向盤以證明駕駛員確實坐在駕駛座上並且注意力集中。 “簽到”需要一些時間來適應，因此系統不會脫離。

我還對汽車關於系統何時啟動的通信感到困惑。

與福特和通用汽車在系統啟動時突出顯示不同，特斯拉的 ADAS 啟動的唯一指示是車輛中央屏幕左上方的一個微小的方向盤圖標——比一角硬幣還小。 （特斯拉 Model 3 在駕駛員面前沒有顯示屏。）

這意味著要確認系統是否啟用，駕駛員必須將視線從道路上移開。 如果系統脫離，它就不能很好地溝通，讓駕駛員在系統運行時不知不覺並感到焦慮。

當 FSD Beta 在地面街道上運行時，此類問題更加突出。 除了高速公路問題外，該系統——正如無數 YouTube 視頻中所記錄的那樣——在某些轉彎時存在問題。

再加上當地所謂的“密歇根左翼”——中間 U 型轉彎交叉路口——系統就相當於一個年輕的學生司機，如果不是危險的話。 有一次，在執行這樣的操作時，特斯拉在我超過系統之前試圖轉彎時，停在了三個車道上，而不是一個車道上。

在底特律郊區筆直、擁擠的街道上，特斯拉的系統基本上運行良好。 但它缺乏識別人類駕駛員細微差別的經驗，例如停車讓其他人進入車道。 它在變道時也遇到了一些困難，並且在沒有車道標記的情況下似乎迷路了。

所有這些擔憂都是為什麼沒有其他公司發布像特斯拉的 FSD Beta 這樣的系統的原因，該系統因將其客戶用作測試騾子而受到批評。 特斯拉沒有回應對本文發表評論的請求。

CEO 伊隆麝香 幾年來一直承諾車輛將能夠完全自動駕駛。 在最近針對加利福尼亞州提起的訴訟的回應中，特斯拉表示，它“未能”實現這樣一個“長期的、雄心勃勃的目標”並不構成欺詐，它只會“通過持續不斷地”實現完全自動駕駛。和嚴格的改進。”