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這家全球最大的電動汽車銷售商並沒有實現 16 年來讓大眾買得起電動汽車的目標，而其下一款車型 Cybertruck 將成為特斯拉資源最密集的車型。
By 艾倫·奧恩斯曼
T今年特斯拉股價暴跌，首席執行官埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 對 Twitter 的收購失敗加劇，而且有明確證據表明，這位善變的億萬富翁的反复無常的行為最終可能會嚴重損害該品牌，這掩蓋了這家電動汽車製造商的重心根本性轉變，開始早得多。 從 2006 年馬斯克設定的“秘密總體規劃”目標 向氣候友好型、負擔得起的電動汽車過渡 對於每個人來說——理想情況下由太陽能提供動力——特斯拉反而成為了大功率、耗費資源的電動汽車的頂級製造商，其價格遠遠超出了大眾市場客戶的承受能力。
到 2023 年，馬斯克將加倍實施該戰略。 那是迄今為止最大膽的特斯拉，鋒芒畢露的 Cybetruck 出現的時候。 它被定位為美國皮卡的重新構想，美國最暢銷的車型，但特斯拉的進入，憑藉其“幾乎堅不可摧的外骨骼”和“裝甲玻璃”，看起來更像是一輛未來派的軍用車輛，而不是工作卡車。 該公司尚未提供有關其比例的許多細節，但預計將配備 200 千瓦時或更大的電池，是特斯拉目前最大電池組的兩倍，重量可能為 8,500英鎊，據 公司與加州監管機構分享的詳細信息. 馬斯克聲稱 Cybertruck 的底價為 39,900 美元，儘管該公司的所有車型都沒有以他預測的低價出售。 憑藉特斯拉鼓勵客戶添加的功能，包括自動駕駛儀和全自動駕駛，這款重型卡車的實際含稅價格可能接近 100,000 萬美元。
2019 年 XNUMX 月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 在電池驅動的 Cybertruck 首次亮相時，車窗受損。
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雖然駕駛 Cybertruck 而不是福特或通用汽車（它們有自己的電池驅動車型）的重型汽油或柴油皮卡可能對環境有好處，但建造它需要大量的能源、鋁和礦產材料，而且初始價格可能為 70,000 美元或更高，這似乎與馬斯克最初的氣候保護原則不符。 雖然這些開采的電池材料可能會消除尾氣排放，但提取它們會對環境造成危害，包括採礦廢料和化學品造成的地下水污染，以及使用童工時的人力成本，例如剛果的鈷礦。 （特斯拉年度環保 影響報告 表示它要求供應商遵守嚴格的道德準則並避免後者，儘管在 XNUMX 月，董事會說服股東投票反對要求更詳細地報告童工的提議。）
隨著這家曾經具有顛覆性的公司日趨成熟，馬斯克正專注於提高高價、高利潤汽車的銷量，宣傳速度和動力遠勝於可持續性。
“即使是標準的特斯拉也是電池海綿。 他們吸收鋰、鎳和鈷用於一輛平均使用時間為 4% 的汽車，”投資移動初創公司的 RedBlue Capital 的普通合夥人 Olaf Sakkers 說。 “我不確定馬斯克一定會認為大眾市場的故事是朝著實際減少排放的方向發展，就像通過瞄準越來越多的細分市場來擴大規模一樣。”
自 100,000 年發布價值 2008 美元的 Roadster 以來，沒有一家汽車製造商在普及電動汽車和讓購車者對電動汽車感到興奮方面發揮了更大的作用。它已成為此類汽車的全球傑出銷售商，經過十年的發展，近年來實現了穩定的利潤。損失，並有望在 2022 年交付超過 XNUMX 萬輛電動汽車。多年來，它得到了低成本聯邦貸款和政府為其客戶提供的激勵措施，以及加利福尼亞州、美國和美國實施的排放信用計劃的幫助。歐盟產生了數十億美元的基本免費收入。 然而，隨著這家曾經具有顛覆性的公司日趨成熟，馬斯克繼續將重點放在提高高價、高利潤汽車的銷量上，宣傳速度和動力遠遠超過可持續性。
但正是最初的使命真正創造了特斯拉的客戶和粉絲群。
“它通常被理解為一種進步的、左傾的客戶群，他們既熱愛技術，又相信品牌的使命，即加速向電動汽車的發展，推進Interbrand 的首席增長官 Andrew Miller 說，該公司每年評估頂級企業品牌的吸引力。 “人們相信這一點。 他們相信這一點。”
“即使是標準的特斯拉也是電池海綿。 他們為平均 4% 的時間使用的車輛吸收鋰、鎳和鈷。”
與全球最大的汽車製造商（包括通用汽車、福特和豐田）相比，特斯拉總體上看起來仍然更好，因為它是一家純電動汽車製造商，丹·貝克爾說，他是生物多樣性中心安全氣候運輸運動的主任，也是清潔、可持續交通的倡導者。 1990年代初。 但是，他越來越擔心它會越來越依賴更大、更重的車輛來跟隨競爭對手。
“我一直在和我的同事談論車隊的卡車化，在美國，一切都變成了卡車，”貝克爾說。 “坦率地說，特斯拉一直很出色，因為它還沒有讓所有東西都變成卡車，儘管它肯定正朝著那個方向前進。”
除了需要更多的材料和能源來生產之外，較重的車輛還會帶來其他問題。 其中包括行人和小型車輛駕駛員的安全風險增加，以及更多 輪胎灰塵造成的有害污染- 目前不受監管，根據 在科學雜誌上學習 性質. 它的作者認為，更小、更輕的電動汽車對社會更好。
碳污染
馬斯克結束對碳氫化合物依賴的承諾並未延伸到 SpaceX，該公司使用大量導致氣候變暖的甲烷進行火箭發射。 事實上，據該州鐵路委員會稱，他的私人航空航天公司甚至擁有自己的鑽探業務 Lone Star Mineral Development，並在其位於德克薩斯州卡梅倫縣的土地上租用氣井，該縣是一個大型 SpaceX 設施的所在地。許可證。
馬斯克很久以前就放棄了每個人的想法 新的特斯拉車型會更實惠 比之前的那個。 Roadster 的售價約為 100,000 美元，緊隨其後的是 Model S，最初售價約為 70,000 美元（現在起價為 105,000 美元），此前馬斯克聲稱承諾的需求很少 59,000 美元的基礎版. 其次是 Model X SUV，它比特斯拉之前生產的任何產品都更大更重，76,000 年的起價為 2015 美元（目前躍升至超過 115,000 美元）。
該公司的 Model Y SUV 是最暢銷的車型，起價 66,000 美元，重量超過 4,500 磅（比同等尺寸的本田 CR-V 重 1,000 磅）。 據報導，特斯拉已收到多達 1.5萬個“預訂” 對於更重的 Cybertruck，儘管尚不清楚這些 100 美元的承諾中有多少會在明年開始生產時變成實際訂單。
“隨著時間的推移，電動汽車重量的增加將成為一個真正的問題。 當它們只占生產的一小部分時，情況就不是這樣了，”貝克爾說。 “所有這些卡車都需要大量電池。 這些電池將需要大量電子。 而這些電子將需要大量的發電廠。”
在重型客車方面，從汽油轉向電力可以大大減少車輛使用壽命期間的碳排放量，Argonne National 首席分析師 Jarod Kelly 表示，他研究能源和交通系統的可持續性實驗室。 這是因為大型皮卡和工作卡車的燃油效率相對較差，每加侖汽油只能行駛 16 或 17 英里。
“所有這些卡車都需要大量電池。 這些電池將需要大量電子。 而這些電子將需要大量的發電廠。”
“如果你用重達 9,000 磅的電動汽車取代較重的（內燃機）車輛，你最終每英里可減少約 190 克（碳），”凱利說，基於 迎接 評估（Argonne 用來確定運輸燃料排放影響的系統）。 相比之下，將一輛較小的汽油動力乘用車換成一輛類似尺寸的電動汽車，在車輛的使用壽命（估計為 140 英里）內每英里只能節省 183,000 克，他說。
這些碳節省來自多年來用電力而不是汽油為車輛提供動力。 儘管如此，生產電動汽車的碳排放量更高。
“內燃機汽車的生產負擔約為每英里 60 克，而電池電動汽車的生產負擔約為每英里 180 克，”凱利說。 “也就是說，它的運營方面，即駕駛，才是你真正獲得所有收益的地方。”
特斯拉在其 2021 年環境報告中表示，其每年的運營碳排放量為 588,000 公噸，而其產品可能產生 1.95 萬公噸碳。 它沒有提供同比比較，儘管這個數字可能會增加，因為公司擴大了生產和銷售。 特斯拉還估計其車輛有助於消除 8.4億噸 去年的碳污染。
這不包括首席執行官馬斯克的碳排放數據，儘管他經常乘坐私人灣流 650ER 旅行表明這位億萬富翁企業家通過乘坐飛機環遊全球創造了非凡的數量。
@elonjet 來自 Mastodon
特斯拉最近 降低其在中國的汽車價格，它的主要利潤來源以及電動汽車需求有所疲軟並且正在打折美國 價格高達 7,500 美元 以促進年終銷售。 總體而言，由於電池價格居高不下，它已成為事實上的奢侈品牌，而不是真正的大眾市場汽車製造商。 2022 年初，馬斯克說了一個期待已久的 25,000 美元的特斯拉 短期內不會出現，因為“坦率地說，我們現在的盤子已經夠多了，太多了。”
60 月，他在脅迫下收購了 Twitter。 自 27 月下旬以來，截至 73 月 XNUMX 日，特斯拉股價自 XNUMX 月下旬以來出現的問題和投資者的懷疑情緒已經下跌了約 XNUMX%。該股今年下跌了 XNUMX%。
當然，馬斯克的特斯拉也成為太陽能超級大國的夢想也沒有真正實現。 在他有爭議地收購 SolarCity 五年後，特斯拉的太陽能電池板和電池銷售額仍然只佔其收入的一小部分，2.6 年前三個季度的收入僅為 2022 億美元，佔總銷售額的 4.5%。 馬斯克在 2016 年底預測，作為特斯拉的一部分，太陽能業務將大幅擴張， 在其資產負債表上增加 XNUMX 億美元 三年多。 它沒有。
氣候會議
在特斯拉歷史的早期，馬斯克成為氣候行動的國際代言人， 在 COP21 上發言 2015 年在巴黎倡導對碳基燃料徵收更高的稅，為清潔技術創造公平的競爭環境——比如他的電動汽車、電池和太陽能電池板。
“你能做什麼？ 只要有機會，就與您的政客交談。 要求他們徵收碳稅，”他說。 “和你的朋友談談，反對碳行業的宣傳。”
七年後，隨著 COP27 於 XNUMX 月在埃及開幕， 他解雇了 Twitter 的可持續發展團隊 這創建了一個專門的渠道來宣傳氣候會議的新聞。 在整個 12 天的活動中，警告各國沒有足夠快地遏制溫室氣體排放，特斯拉唯一與氣候相關的推文（由馬斯克轉發）是宣布它正在開放其 EV連接器插頭 設計供競爭對手使用，“以實現我們加速世界向可持續能源過渡的使命。”
與此同時，馬斯克從未提倡過對減緩溫室氣體排放有廣泛幫助的習慣或生活方式的改變，例如鼓勵更多地使用公共交通工具。 “我認為公共交通很痛苦。 這很糟糕，”他在一個 2017會議.
他的選擇？ 狹窄， 帶電動特斯拉的單車道隧道 在拉斯維加斯會議中心下方低速運送乘客。
儘管馬斯克曾表示，特斯拉的目標是讓世界擺脫“開采和燃燒的碳氫化合物經濟”，但他在 2022 年 XNUMX 月表示 啾啾：“不想這麼說，但我們需要立即增加石油和天然氣產量。 非常時期需要非常措施。”
2022 年 XNUMX 月，德國格倫海德，在特斯拉超級工廠開幕當天舉行的示威活動中，警方驅散了一名阻擋入口道路的抗議者。
©2022 Bloomberg Finance LP
隨著特斯拉擴大其全球生產業務，它也與監管機構和環保主義者發生衝突。 今年年初，該公司 解決了一場曠日持久的爭端 與美國環境保護署就其位於加利福尼亞州弗里蒙特的工廠排放的有毒物質進行調查。 在德國，特斯拉被砍倒的地方 165 公頃的樹木建造其 Giga Berlin 工廠，由於當地供水下降，該公司正在應對產量增長低於預期的問題。 它甚至告訴當地官員 計劃鑽探 在它的土地上，希望找到更多的水源來擴大業務。 另外，據稱，工廠所在的布蘭登堡當局正在調查特斯拉是否在未經許可的情況下在那里處理危險材料。 新聞報導.
無論如何，清潔汽車倡導者貝克爾仍然讚揚特斯拉和馬斯克在推動行業發展方面所發揮的作用。
“我有一些小毛病要挑剔，擔心他們車輛重量的增加以及所有這些其他問題。 但特斯拉現在不僅生產了少數幾輛，而且生產了數十萬輛電動汽車，”他說。 “他們迫使該行業的其他人開始說他們想做同樣的事情，無論他們是否真的在做。 我想把這歸功於馬斯克，即使他瘋了。”
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來源：https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/28/elon-musk-tesla-cybertruck-climate-commitment/