特斯拉與普銳斯和碳危機的持久戰

豐田在電動汽車方面一直被批評為落後者，但這家全球最大的汽車製造商表示，電動汽車、插電式混合動力車和類似普銳斯的混合動力車的混合戰略可以在短期內對抑制碳排放產生更大的影響。

_{By 艾倫·奧恩斯曼}

G生病的普拉特開始了他的演講 在上個月的世界經濟論壇上，全球都在關註一個問題：阻止全球變暖二氧化碳迅速增加的最佳方法是什麼？ 豐田首席科學家建議的解決方案與盡快實現汽車電氣化以讓世界擺脫石油依賴的呼籲有點背道而馳。

“我們應該盡可能地使車輛電氣化，但我們不必只用一種方式使它們電氣化，”身材瘦長、留著鬍子的普拉特在瑞士達沃斯告訴他的聽眾。 僅由電池供電的車輛在其使用壽命期間產生的碳污染較少，但每輛都需要數千個由鋰、鈷和鎳等昂貴金屬製成的鋰離子電池。 而現在，根據像這樣的研究機構 基準礦產情報.

純電池車輛需要 很多 在這些材料中，插電式混合動力車需要的材料要少得多，而像普銳斯這樣的混合動力車只需要一小部分。 一個 100 千瓦時的電池組，如特斯拉 Model S 或福特 F-150 Lightning 皮卡使用的電池組，所含的材料足以為 90 多輛普銳斯提供動力。

混合動力汽車“每公里排放 200 克二氧化碳，因此不如電動汽車好——實際上是電動汽車的兩倍，但我們正在更換 2 輛，因為每輛電動汽車的電池更小，”普拉特說。 “我們並不是提議完全改用混合動力汽車。 ……但我們認為，在世界某些地區，充電基礎設施不像這裡那樣環保，實際上有些人無法輕鬆訪問充電網絡，其他一些選擇可能會更好。 ”

他的論點， 不受環保主義者歡迎，這句格言是關於不要讓完美成為善良的敵人：就遏制二氧化碳污染而言，近期最大的社會效益是讓人們改用電動汽車、插電式混合動力車，它們在有限的距離內作為電動汽車運行，和不需要插電的汽油混合動力車。考慮到無聊的普銳斯的基本價格高達 2 美元（或混合動力豐田花冠的 20,000 美元，每加侖行駛 23,000 英里），而 53 美元的最便宜的 Tesla Model 43,000（稅前和 3 美元的聯邦稅收抵免前）買得起的人數要多得多。

交通是碳排放的頭號來源 企業排放佔全球 27% 因此，在汽油和柴油動力汽車和卡車出現了一個多世紀之後，轉向電力驅動是正確的舉措。 但這是一項複雜且昂貴的工作。 電池價格昂貴，使許多買家無法購買這些車輛（根據凱利藍皮書，59,000 月份新電動汽車的平均價格為 XNUMX 美元）； 礦產金屬電動車還需要有 環境 和社會不利因素（如 童工); 在美國大部分地區，使用公共充電站的機會有限或很差

“我們並不建議我們完全轉向使用混合動力汽車。”