特斯拉取笑定制機器人出租車，他們瘋了嗎？

在超級工廠開幕和昨天的財報電話會議上，馬斯克調侃了特斯拉
TSLA
致力於開發一款專用於機器人計程車服務的車輛。 這並不是特斯拉第一次談論機器人計程車，但這與過去的計劃有很大不同，並且與其他公司的計劃形成鮮明對比。 幾家公司已經宣布了專門的機器人出租車計劃，最著名的是 Zoox 和 Cruise，以及與吉利合作的 Waymo 和 MobilEye，但對於特斯拉來說，這實際上 放棄了一個非常巨大的優勢 他們在先前的計畫中發現，很少有公司能夠複製。

馬斯克說

“將會有一輛專用的機器人出租車，看起來非常具有未來感。”

「我們也正在開發我在 Giga Texas 開幕式上提到的新車，這是一款專用的機器人計程車。 它將針對自主性進行高度優化——這意味著它將沒有方向盤或踏板。 我認為還有許多其他創新非常令人興奮，但它從根本上進行了優化，以在計算所有內容時實現每英里或公里的最低成本。”

此前，特斯拉曾就機器人計程車產品發表兩份聲明。 最初，他們表示，一旦實現了真正的「全自動駕駛」（不要與他們目前提供的該名稱混淆），他們將創建一個「特斯拉網路」計程車服務，該服務將利用特斯拉自有車輛和客戶汽車來自願意在不使用時出租汽車的客戶。 有人建議，如果你願意出租你的汽車，它會給你賺大錢——馬斯克說，人們會瘋狂地購買任何其他汽車，因為特斯拉會賺錢而不是花錢。

終止租約計劃

他們還描述了一個他們最聰明的計劃之一。 特斯拉表示，它將簡單地使用現有的終止租賃的特斯拉汽車，並迅速將其轉變為機器人出租車車隊。 對於 Model 3 之類的車型來說，改裝很簡單——只需取出踏板和車輪，然後在車輪所在的位置插入一個漂亮的板，再加上一些其他的小改動即可。 由於特斯拉汽車的簡約設計，這種改變很簡單，結果也相當時尚。 由於特斯拉認為他們所有的汽車都已經具備了自動駕駛的硬件，因此變化將是最小的。

那裡的巨大優勢是，租賃客戶已經用完了車輛大約 40% 的折舊，在新車的時候享受它。 沒有人關心他們的計程車是否已經使用了 3 年，因此它非常適合這個市場。 這意味著，與任何試圖建造專用機器人計程車（必須購買新車輛）的人相比，他們營運機器人計程車車隊的車輛成本僅為 60%。 車輛成本仍然是成本的最大組成部分（尤其是電動車），因此這是一個巨大的勝利。

天才之處在於，其他人很難做到這一點。 你不能簡單地將隨機的二手車改裝成機器人計程車來實現這一目標。 只有當您是汽車原始設備製造商並為該轉換設計汽車時，這才容易。 此外，如果您發現您的車隊太大，您可以將這些單位轉換回二手車並出售。 這意味著您可以獲得銀行融資來購買車輛，因為銀行對傳統汽車的融資非常滿意。

因此，他們放棄這個讓他們比其他人更有優勢的明智計劃似乎很瘋狂。

與 Zoox、Cruise 和吉利製造的客製化車輛進行比較。 雖然他們透過客製化獲得了許多優勢——Zoox 存在的全部理由就是這些優勢——但他們必須花費所有成本來製造新車。 買車者非常在意是否能買到新車，但計程車司機卻根本不關心。 這筆溢價就被丟掉了。 此外，客製化車輛不能出售用於其他功能。 這使得利用債務融資來建造車隊變得更加困難，因為如果業務失敗，車輛可能會被報廢。 對於新的機器人計程車公司來說，一個巨大的負擔是獲得資金購買 10,000 輛機器人計程車車隊，以便在新城市提供服務。 Alphabet、通用汽車和亞馬遜等公司
AMZN
有這個資本，但不是每個人都有。

當然，對於特斯拉來說，最大的問題是他們還沒有完全自動駕駛，儘管馬斯克不斷預測“現在任何一天”，他們可能不會很快，或者永遠不會，至少在現有的硬體。 所以他們可能無法按照書面計劃完成這個計劃。 另一方面，他們保留了更換租賃汽車上感測器的選擇，甚至（倒吸一口氣）添加了光達
AR
，如果事實證明需要的話。 這是昂貴的，但仍然比從頭開始建造一輛新車便宜得多，儘管因為他們使用玻璃屋頂，他們沒有設計車輛來輕鬆安裝感測器。

你可以改裝其他車，但如果沒有完全拆除儀表板，它們就不會有特斯拉那麼時尚的機器人計程車外觀。 特斯拉的全軟體控制設計非常適合這一點。

特斯拉客製化機器人計程車

現在馬斯克表示他們可能會放棄所有這些優勢來建造客製化的機器人計程車。 他們這樣做的原因可能與 Zoox 和 Cruise 想要的相同——例如面對面的座位、大的滑動門、方便的出入、四輪轉向、更容易的清潔等等。 它可能是另一種「Robezium」設計，如 Cruise Origin 和 Zoox（一個大致對稱的盒子，形狀大致呈梯形）。它可能看起來像「The Boring Company」所戲弄的車輛。 很難看出節省 4% 的成本是值得的。

這不太可能，但也許這甚至是承認他們實際上無法將舊特斯拉變成機器人計程車，因為擔心純粹基於攝影機的 FSD 可能不會發生。 但他們不願意承認這種可能性。

可以肯定的是，客製化機器人計程車將成為未來的趨勢。 一旦世界真正採用機器人計程車出行，人們就會開始堅持使用一種不影響這個願景的車輛。 但這並不是世界從第一天起就堅持的。 第一天，他們會很樂意搭乘普通車輛，例如沒有輪子的特斯拉 Model 3。 他們會有點擔心轎車進出比較困難，不能與人面對面坐著。 最終，旨在更好地做到這一點的機器人軸將勝出。 最終。 事實上，雖然低高度對於實現極高的空氣動力學效率是必要的，但設計它並不難，以便前排座椅可以在轉換過程中翻轉以獲得面對面的社交出租車。

低成本吊艙？

伊隆馬斯克吹噓營運成本低廉，低於一張公車票的成本。 這是可行的，儘管我自己的預測涉及成本非常低的車輛，特別是 1-2 人的車輛。 可能這就是我們所說的，一個 1-2 人的「吊艙」。 這類車輛的製造成本非常低廉，即使是新車，也遠低於 10,000 美元，適合城市低速行駛。 一輛價值一萬美元的電動車的營運成本非常低廉。 在我的 關於機器人計程車經濟學的文章 我附上了一份電子表格，其中顯示小型機器人計程車服務的成本可能低於 30 美分/英里。 行駛 8 英里的費用低於一張補貼巴士票的價格，而相當於無補貼巴士票的價格約 20 英里。 （揭露：我是以下公司的投資者/顧問 雨雲，一家生產此類早期手動駕駛車輛的公司，目標銷售價格低於 8,000 美元。）

乘坐 4 人城市專用車輛與公共汽車競爭有點困難，但並非不可能。 很少有公司銷售低成本的城市專用車輛，因為客戶只喜歡購買可以駕駛它們去任何地方的汽車 - 但它們非常適合城市居民和計程車服務。

雖然許多人預計自動駕駛汽車的成本比傳統汽車更高，但這是錯誤的。 如今汽車中的大部分部件只是因為它有駕駛員。 這包括幾乎所有的儀表板、電動調整座椅、後視鏡、方向盤、踏板，甚至還有精美的音響系統。 （如果您不需要開車，優質降噪耳機可以提供更好的行動音訊體驗。）去掉這些東西比光達、雷達和計算的成本還要多。 特斯拉甚至認為它只需要攝影機和運算，從而節省大量成本。

像往常一樣，特斯拉繼續給人帶來驚喜——他們的收益確實如此——如果它能夠建立一個可運行的全自動駕駛系統，那麼它就有能力在這個領域取得好成績。 不幸的是，他們的 目前系統處於非常糟糕的狀態 與其他公司相比，還有待重大突破。 然而，如果他們需要並且願意吃烏鴉，他們的巨大資源使他們可以選擇收購一家能夠創建工作堆疊來滿足他們需求的新創公司，因此他們是一股令人畏懼的力量。 他們已經證明了自己擅長製造汽車，而且只會變得更好。 機器人計程車業務需要自動駕駛軟體和實體車輛。 兩者兼而有之會帶來一些好處。

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